这事儿，咂摸起来有点黑色幽默。
一边是新能源车企卷到“血亏”的价格战，恨不得把老本都搭进去；另一边，零配件商们吭哧吭哧干活，却得抻着脖子等上仨俩月才能落袋为安。
这算盘打得响吗？
前两天，比亚迪在子夜时分发布的那个“优化付款机制声明”，估计让不少汽车圈的“打工人”都熬了个红眼。
明面上是呼应国策，规范结款周期，说白了就是要让供货商们旱涝保收。
紧接着，一汽、广汽、东风、赛力斯也紧锣密鼓地站队表态，好像一夜之间，大家都成了童叟无欺的模范生。
可问题是，早先作甚去了？拖欠款项这码事，在汽车圈里又不是头一遭。
你要是问整车厂，他们铁定也有一箩筐的委屈。
内卷这么厉害，利润都被挤压到极限了，不“捏着”点供货商的钱，自家都快饿肚子了。
这话听着好像也情有可原，但难道供货商就活该“捏着”吗？
人家也要开销，也要还“房贷”啊。
说白了，这就是个活生生的“强食弱肉”游戏。
整车厂腰杆子硬，话语权大，自然能把压力转嫁给零配件商。
零配件商为了端稳饭碗，也只能打落牙齿和血吞。
但这种生态，其实挺扭曲的。
一条健康的产业链，应该是同舟共济，而不是互相倾轧。
整车厂把零配件商逼到绝路，最终损害的还是整个产业链的迭代能力。
谁还敢砸钱研发？
谁还敢破旧立新？
大家都想着怎么苟延残喘，谁还管明日黄花？
你或许会问，国家推出的《保障中小企业款项支付条例》顶用吗？
纸面上是顶用的，毕竟有法可依。
但上有政策，下有对策。
整车厂真想赖账，花样多的是。
比方说，拿商业承兑汇票顶替现款，这玩意儿能不能兑现，还得看整车厂的脸色。
又或者，设置一堆锱铢必较的付款条件，让你够不着边，延期付款。
是以，单靠一纸文书，恐怕还不够给力。
更关键的是，要革新整个行业的营商环境。
整车厂要移风易俗，不能一味地盘剥零配件商，而是要跟他们建立唇齿相依的合作伙伴关系。
说白了，就是要恪守信用，按时结款，保证零配件商的合理利润。
当然，这也不是让整车厂当冤大头。
他们也得提升自身硬实力，降本增效，才能更好地立足。
但这种降本增效，不能建立在榨取零配件商的基础上。
有个一级供应商的财务总监盘算过，要是整车厂能把结款周期从90天压缩到60天，他们的资金周转率就能窜升50%，融资成本也能下探3个百分点。
别小觑这几个百分点，对于资金密集的汽车圈来说，这可是实打实的进项啊。
中国汽车流通协会的专家也说了，领头羊企业开始做表率，整个供应链金融体系就会产生连锁反应，中小企业融资难、融资贵的窘境有望得到纾解。
但话又说回来，这回五大车企联袂表态，有多少是发自肺腑，有多少是骑虎难下，还真不好妄下定论。
毕竟，口号喊得再震天响，还得看后续动作。
就像赛力斯那句“一贯雷厉风行执行60天结款标准”，听着有点儿“凡尔赛”，但背后是不是也影射了其他车企的“不仗义”？
因此，这场润物无声的产业变革，最终能不能开花结果，还得看后续的执行力度。
要是只是虚晃一枪，那一切都是镜花水月。
归根结底，一个行业的蓬勃发展，需要各个环节的戮力同心。
整车厂、零配件商、政府部门、行业协会，谁都不能作壁上观。
唯有大家同心同德，才能让中国汽车产业真正实现提质增效。
想起比亚迪声明收尾那句话：“与伙伴携手共进，方能行稳致远。”这话，说得掷地有声。
但愿，他们能言行一致。
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