在合肥的生产车间里，伴随着全新车型缓缓驶出，蔚来迎来了第100万台量产车的诞生。这一刻，对李斌来说等了整整12年。就在刚过去的2025年，蔚来交付了32.6万辆新车，同比增长近五成，用一份扎实的成绩单为他口中的“新能源决赛阶段”敲响了发令枪。
灯光映照下，现场的掌声和笑声交织，李斌拍了拍身旁同事的肩膀。从创业到如今，这家车企经历了坚持投入、承受波动的双重考验，而2025年的数据为这份长线投入给出了最有力的回应：单月最高交付4.8万辆，再度刷新纪录。
多款车型表现亮眼。旗舰ES8在短短41天内突破万辆交付，平均每日有两百多台驶向用户车库；乐道L90稳居大型纯电SUV销冠，上市五个月交付4.3万辆；入门品牌萤火虫在高端小车市场市占率超过六成，连续数月保持第一。高端、中端、入门的三层产品格局，终于让蔚来具备全细分市场布局的能力。
李斌在内部信里写道，“这是长期主义的成果”。他援引行业数据——纯电车型在新能源中的占比回升至六成以上，增速反超增程和插混，印证了蔚来当年对市场走向的判断。多年在技术和补能网络上的深耕，如今换来了更优的用户体验。
然而他并未因此松懈。在他眼中，汽车行业进入了效率比拼的决胜期，2026的主题是一次“惊险的跃迁”——由资金驱动的规模扩张，转向效率驱动的生存竞争。战略关键词是“结硬寨、打呆仗”。
新品上，蔚来将集中资源推出三款车型：全尺寸SUV ES9、改款ES7以及乐道L80。ES9主攻商务市场，配备先进底盘与高压平台，预计续航可达900公里；ES7锁定户外和高端五座需求；乐道L80则以宽敞空间和电池租用模式，进入20万元以内的竞争区间。
基础设施也将转型。第五代换电站计划新增千座以上，兼容旗下三大品牌，不仅是网络扩张，更要让能源业务实现盈利。销售布局将延伸至210余个地级市，三个品牌有望在同一店面同步销售，深入下沉市场。同时，萤火虫将率先进入海外40个国家和地区，右舵版已准备上线。
技术与管理的革新同样重要。新一代智驾芯片及跨品牌复用的整车操作系统，将在提升性能的同时降低成本。组织架构上，“基本经营单元”模式将深化，能否自我造血将成为业务存续的关键考量。
曾经强调服务体验、敢于不计成本的蔚来，正在转型为精算效率的商业化运营者。这不仅是企业的生存之道，也是行业进入存量竞争的必经阶段。最终，效率的提升将回馈给用户，带来更合理的价格与更优的服务体验。
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