比亚迪闪充技术带来的变化，让腾势Z9GT这款车突然间火了起来，以前销量低迷，现在借着第二代刀片电池的升级，月销量估计能破万。
车子外观本来就没毛病，内饰这次也调整得更舒服了，电池换成新的，充电速度快了很多，续航里程也拉长了，价格还降下来，起价26.98万，算上2万补贴就到24.98万。
腾势Z9GT定位像比亚迪自家版的保时捷帕拉梅拉，24年推出时大家挺期待，结果没多久月销就掉到三位数，甚至两位数，现在加了第二代动力电池，不管是插电混动还是纯电版，都支持闪充，混动版纯电续航达到400公里，价格调整到位，就这样销量开始反弹。
周末去店里看车试驾的人特别多，跟去年小米SU7刚上市时差不多热闹。电池是102度的大容量，带后轮转向，续航能到880公里，还配超级闪充功能。车身长5.2米，轴距3.12米，这么大的尺寸在市场上还真没直接对手，就是品牌影响力还弱点。
腾势现在策略调整得不错，大部分买家日常就是代步上下班，偶尔装装样子，不需要太多复杂功能，现在热门纯电车大多在25万左右价位，要是定价太高肯定卖不动，这次入门版去掉了易四方座椅选项，给那些不需要这个功能的人更多选择。
加上二代刀片电池，这次续航能到1036公里，车子用的是1000V高压平台，马力也到1000匹，花20多万就能买到续航1000，马力1000，平台1000V的配置，谁看了不觉得值。
车标设计确实有点丑，要是不改，品牌可能还难推开，不过车本身是好货，很多时候是网上节奏带得大家没好好看清。火起来的车型往往是那些简化配置的版本，好卖的入门款都没加易四方，价格才是拉动销量的关键，比亚迪在电池和充电技术上砸的钱是实打实的，花在研发上见效快。
以前Z9GT凉得透，现在借闪充和电池升级，一下子就活络了，插混版充电快，纯电版续航稳，尺寸大开合方便，开着也稳当。市场反馈显示，周末试驾排队，订单量蹭蹭上涨，估计很快月销破万不是梦。
腾势这次没硬扛高端路线，转而抓日常用户，效果立竿见影，电池续航长，充电几分钟就满，日常用车痛点全解决了。外观大气，内饰简洁实用，轴距拉长后空间宽敞，后排坐着舒服，前排操控也灵敏。后轮转向帮大车掉头容易，超级闪充在家或公共桩都行，省时省心。
品牌弱点通过价格和配置补上，入门版门槛低，高端版有马力加持，覆盖面广。很多人以前忽略它，现在一看性价比高，纷纷下单。比亚迪的技术积累厚，刀片电池安全耐用，闪充不伤电池，长期用下来成本低。这车借势而起，销量回暖，证明技术升级对市场影响大。
全部评论 （0）