西方不玩电车，转身追氢能，中国电动车到底冤不冤？马斯克直言揭开真相

西方不玩电车，转身追氢能，中国电动车到底冤不冤？马斯克直言揭开真相

氢风又吹起来，欧美车企一窝蜂琢磨着怎么把“加油”变成“加氢”，但这路好走吗？

欧盟当初信誓旦旦要到2035年让燃油车彻底下线，说改就改，现在合成燃料还能继续卖，新目标也从100%缩水到90%，听起来像极了临时换赛道。老牌玩家比如大众、宝马松了口气，这边刚给纯电动项目踩刹车，那边立马盯上了新蛋糕——氢能。

德国的H2 Mobility公司嘴里喊着年底要有400个加氢站，现实是只多了几个，还倒闭关掉22家旧点，看得出这活儿不是谁都敢拍胸脯保证的。他们喜欢谈未来，说什么重型卡车和公交更适合，但乘用市场迟迟起不来。

丰田搞更新，把Mirai XLE砍成本，只在美国加州发售；现代Nexo储存容量拉满说能跑826公里，可补贴再多，也还是只有部分人买账。美国那片充电桩才布了一半，出口瓶颈压得挺死。比亚迪在海外本来也推纯电，但遇冷之后赶紧切换思路，用DM-i混动稳住阵脚，一看欧洲接受不了全纯电，就灵活上油电组合，不较劲。

2025全球新能源增速放慢，欧洲份额直接掉到34%，不过中国出口量还杠杠的，125万辆没含糊。这种时候GM突然宣布放弃下一代燃料电池技术，高昂成本被摆上桌面。有些厂商还硬扛，比如丰田和现代，就是销量一年也就几千台，对比普通汽油/柴油和主流新能源差太远。轻型车辆基本已经宣判逆转，大企业投资开始撤离或者谨慎观望。

S&P Global最新预测：2025年全球燃料电池乘用需求才9211辆，到2037年涨一点，两三万级别，不算火爆。中国这头则是随市应变，本土市场大力发展纯电模式，对外出口按实际情况调整战略，有基础设施支持就推全动力，否则就上混动桥接过渡。当冬天低温的时候，全靠一套系统保障稳定性，比传统汽车可控多了点实用感。

欧盟的新规其实给制造商争取到了缓冲期，但盖一个真正靠谱的加氢网络并没有那么简单。目前来看，这股所谓热潮，更像是一场舆论秀，并非所有巨头真的准备all in进去。而且真实销售数字一直往下探，连Stellantis都暂时踩下刹车，让行业少了一份激进味道。

全球EV（Electric Vehicle）展望报告说得很清楚，每年35%的增长率背后，是中国品牌拼出来的数据支撑。例如比亚迪Song PLUS DM-i单品直接输出11万辆，不拘泥于某条路线，只抓实际落地反馈。在北美、巴西、东南亚这些地方，如果客户试驾后偏爱混合动力，中国厂家立刻调整打法，这是生意人的务实派作风。如果问效率高低问题，无需深究数字，一个字——省心管用就是王道，而不是跟风炒概念抢镜头。

讲回技术壁垒，“做新能源汽车最重要是什么？”业界答案越来越倾向于‘效率’两个字。不难发现那些曾经吹捧“零排放”的声音，如今悄然切入“我们也可以尝试其他能源”，表面乐观，其实怕赔钱输局。“自己亏不起的大旗总有人替你扛”，这种戏码每几年都会轮番登场一次，让不少关注产业的人哭笑不得。有数据预估：哪怕未来12年暴涨10倍，也是杯水车薪，小众中的小众圈子罢了。

行业观察者对西方这一波操作态度复杂，有人觉得他们根本不是主动拥抱新趋势，而是在原地画圈等机会窗口打开。本质逻辑很简单：“无利不起早”。国内厂家呢，则显然对政策敏感，用自己的节奏一步步稳扎稳打，没有花哨噱头，却让市场逐渐习惯接受改变。这一点，在冰雪天气用户体验测试中体现尤为明显，同样续航表现更均衡，人们选择的是便利而非炫技标签。

要说影响最大的业内意见领袖，那肯定绕不开马斯克这个名字。从2019年吐槽fuel cells = fool sells，到2022年的专访，他反复强调一个观点：“以现在科技水平看，加工1公斤工业级别标准氢需要消耗50-55千瓦时，仅够Mirai跑百公里。”而同样能量拿去喂Model 3，可以飙出去300公里以上，中间浪费去哪儿大家心知肚明。“mind-bogglingly stupid”这种词，他脱口而出丝毫不带客气，引发一波粉丝跟网友共鸣调侃：炒作归炒作，该淘汰还是淘汰！

技术宅可能会细抠流程，从制备、电解、水分离，再压缩储存送进汽车端，每一道环节都在消耗资源与金钱，所以最后剩下来多少？60英里左右的续航成绩绝不会骗人。但凡理智一些的人，都不会相信大规模推广能够长久维持高利润模式。不止一次他公开批评政府补贴傻乎乎，为行业创造泡沫掏腰包，看似推动，其实拖慢整体升级速度。同类型产品如果销量堪忧，多半只能靠政令强行兜底，无奈也是常态之一吧？

既然如此，中国坚持聚焦锂系材料方案，被事实证明未必选错道路。如前文所述，如果国外客户买不到足够密集可靠充电桩，那么国产车型愿意退一步推DM-i系列配套发动机模块，实现城市通勤+高速巡游两手兼顾，下雪结冰照样有安全感。而目前固态领域正成为新热点，各类实验室频传佳音，例如WeLion已将单体密度提升至824Wh/kg，大幅甩开传统化学体系GAC广州汽车集团动作最快，今年秋季就在番禺上线首条60Ah级别生产线，据称即将在2026投入整车型号测试、27~30阶段进入商业化批产周期，“突破1000公里”成普及宣传语。这东西不仅续航翻倍，还自带抗火灾属性，对于担心安全隐患的人来说确实解题妙招。Welion测出来的数据7.7mAh/cm²，同规格老款锂离子完全不能碰瓷对比，一目了然优势在哪儿。（一句话点评：中国造就是敢卷）

智能驾驶板块也借势崛起，当传感器数量增加，对供电脚本要求同步升级，要支撑L3-L4无人驾驶，上高速自动巡航越发平民化。“自动泊入地下停车库”“手机App遥控叫位”等黑科技正在被广泛验证应用。从现象层面来看，全世界范围内私人购置新能源汽车依旧以插混&纯EV为主轴方向，很难见到消费者主动追捧FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）乘用型号。所以别看宣传视频各种炫酷特效，上街体验永远缺斤短两，各国统计报表持续印证此事不用怀疑眼睛是不是花掉啦！

除了极端环境或特殊物流运输用途，目前更多只是政策导向工具罢了，比如运煤重卡、公路巴士之类角色短时间内无法彻底切割碳基能源链，但对于日常家用座驾该投啥票，多数人想法非常统一——图方便省事、不折腾钱包、不迷恋新瓶装旧酒。一句话总结，就是中国路径始终注重实际落地效果，并没有因为外部唱衰声浪改变自主研发决策权；同时面对国际贸易摩擦壁垒，也及时亮出了跨界融合解决方案，将风险压力降至最低限度，以静制动谋求最大利益空间。当然，现在欧美同行虽然陆续宣布布局固态方向，包括联合研发机构投入资金进行攻坚，不过想抹平核心性能差距，道阻且长，没有捷径可走，好戏还得接着演下去……

现实终究骨感。今年明摆着还是锂系产品统治C位舞台，即使偶尔有人鼓吹另辟蹊径，也是雷声大雨点小，一轮热闹散去只留下更加坚定的人继续奔跑在正确轨迹之中。当某些企业再次高举环保旗帜试图找存在感时，总会冒出一句话提醒大家醒醒吧，“造福社会”和赚钞票之间怎么平衡，自古皆难！