最让我在意的是，自2019年以来，大众在中国的销量下滑了大约三分之一。那对一个长期把中国当成救命稻草的厂商来说，冲击很大。
美国市场对大众一直很难。早年甲壳虫、Microbus和高尔夫GTI那种情怀，几代人都记得。但要把那种热情在今天重新点燃，困难重重。定价偏高、车型引进晚，像三排座SUV这样的细分市场竞争又特别激烈，谁来弥补这些短板并不容易。
过去，沃尔夫斯堡可以靠欧洲、南美和中国的销量来填补美国的窟窿。现在情况变了。大众集团旗下除了大众品牌还有七个其它品牌，全集团现在都陷入了危机。集团正在重组，要裁员、关厂，想尽办法恢复盈利。
这让我想起2009年那会儿，通用和克莱斯勒在金融危机中濒临破产。眼下的问题是，这场危机会不会把“大众”这个名头从大众集团里剥离出去。
据说周四集团CEO奥利弗·布鲁姆会把削减成本的方案拿到监事会那儿。德国《经理人杂志》报道，大众品牌和它的一些零部件工厂可能会被拆分成独立实体。听起来像是通用当年对雪佛兰等品牌的处理方式，结果只会让消费者和经销商更迷糊。
AutoForecast Solutions 的高级分析师康拉德·莱森把这种境况和通用早年的例子做了类比。他提到，像奥兹莫比尔那样曾贡献大量工程资源的品牌，最后还是被砍掉了。分拆的话，会削弱像Cupra、SEAT这些附属品牌的资源，保时捷和奥迪要么独立，要么再组合，整体生态会被打散。
对经销商和零部件供应商的冲击会立刻到来。对普通消费者来说，影响可能要几年才显现。莱森特别指出，产品阵容是个大问题：除了今年将在美上市的全新Atlas外，很多车型都处于生命周期中期。Atlas可能帮到一点忙，但对Taos和Tiguan这种需要换代的小型和中型SUV并没有直接帮助，而更新换代需要钱——现在看来资金不够。
分拆还可能推高美国市场的价格，这会把多年来困扰大众的老问题再拉出来。虽然这场危机源自德国，但影响是全球性的。集团管理层接下来做的决定，会影响到包括宾利、兰博基尼在内的所有品牌。
莱森还说，精明的买家会慢慢注意到大众和奥迪在零部件上的差别。奥迪在北美通常是比大众更高级的定位。随着策略和资源的分配变化，大众和奥迪在发展方向、关注点、驾乘感受和品质上会越来越远，这种差别会在宣布分拆决定后逐步显现。
底下的问题很现实。财务压力逼着高层做出关于品牌、工厂和就业的艰难抉择。如果把大众品牌拆出来真能让双方都活得更好，那当然值得。但如果大众本身已经变成了集团的短板，没有沃尔夫斯堡的支持，它还能独立支撑下去吗。
