最近，“全新”沃尔沃XC60又悄悄上线了，B5版本起售价25.49万，顶配也才32.49万；T8插电混动从35.49万打到43.49万——你要真不在意那点电池寿命，说句实在的，它真的挺能打。
不过说是“全新”，我觉得大家心里都明白，这是在白车身这锅老汤里，又炖了一遍新配料而已。平台没换，三大件熟得不能再熟，外观内饰也就小修小补。可话说回来，这种“没心思搞花活”的踏实车子，在现在这个电车画饼、油车玩灯的时代，反倒成了稀有品种。
一、这台“全新”XC60，其实是老司机的最爱
你别看现在满大街都是小鹏理想问界，开起来一个比一个像打游戏似的，但你真要开长途、走烂路、或者在雨雪天信赖它，那还是得靠“传统油车的老派稳定感”。
沃尔沃XC60这次最让我惊喜的一点是：全系标配四驱。
不搞虚的，不是那种“前驱拉一下，后面应付应付”的适时四驱，XC60上的是博格华纳的机械式四驱，后桥多片离合器，动态分配前后动力。我之前去新疆自驾，那时候开的就是上一代的XC60，中段突然下雪，前方几个CR-V都趴窝了，我一点都没慌，稳稳从旁边绕过去，油门轻踩，四个轮子就像自己有脑子一样。
现在25万出头就能买到标配四驱，这在豪华品牌中实属罕见。你看看同价位的GLC、Q5L、X3，起步基本都还是两驱，想要四驱得往高配走。沃尔沃这次真的把“性价比”按在地上摩擦了。
二、空悬终于来了，虽是选配，但值得花这钱
这次新款XC60还终于上了空气悬挂。虽然要加钱选配（没明确公布价格，估计得小几千到一万），但对这个级别的SUV来说，有空悬就像西装上了剪裁，直接提升行驶质感。
之前我试过带空悬的XC90，那种在破损路面“飘”起来的感觉是真的舒服，悬挂能主动调整高度，尤其是高速状态下还能降低车身，兼顾操控和舒适。现在XC60也能选空悬了，对于那些偶尔跑长途或有高原旅行计划的车主来说，这项配置的意义不亚于“多买一床好床垫”。
当然，如果你平时只是城市通勤，空悬不是刚需，机械悬挂本身已经调得比较软糯，不像宝马X3那种每次过减速带都要提醒你“我很有运动性”。
三、动力没惊喜，但也没坑，稳是最大优势
B5和T8的动力系统，和之前区别不大。2.0T+48V轻混系统，最大功率250马力，峰值扭矩350牛米。T8是插混，能上绿牌，综合马力超过400匹，看数据挺猛的。
我自己开过B5一段时间，说实话，它不追求激情，甚至起步有点慵懒，但一旦上了80码以后，那种安定感和后劲儿，就像你小时候躲雨钻进姥姥家，那种踏实劲儿油然而生。
当然，有人会嫌它“肉”，特别是对比BBA那些喜欢强推高功率低扭输出的调校。但我更看重这套系统的可靠性——沃尔沃这套2.0T已经用了快十年，毛病不多，油耗控制也在可接受范围内，综合百公里8升左右，比不少涡轮+双离合的车还要省心。
四、内饰没太多变化，但设计依旧耐看
坐进车内你会发现，依然是熟悉的北欧风：极简中控、实木饰板、直角按钮，还有一块9英寸纵置大屏，说实话现在看起来确实有点老派，但胜在顺眼、清爽、不花哨。
而且沃尔沃这车特别适合不喜欢被花里胡哨打扰的人。你想想，有些国产新能源大屏上能给你弹个广告、显示个天气、甚至推个育儿经，虽然看着热闹，但时间一久，开车的时候总觉得有点心烦气躁。
XC60就不是那种热闹型选手，它更像个沉默寡言、但非常可靠的老司机，陪你过平淡日子、一起扛风雪，而不是带你蹦迪蹦个没完。
五、智能化不是它的强项，但它本来也没打算玩这个
这年头，一说新车，不来个激光雷达、不喊个“城市NOA”，好像就落伍了。但XC60这台车压根就不是往智能驾驶方向卷，它就是一辆“你负责驾驶，我负责保护你”的稳重型SUV。
主动安全方面，沃尔沃还是一如既往地强。City Safety城市安全系统、车道保持、对向来车预警、疲劳提醒都在。而且沃尔沃的理念一直是“以人为本”，配置不一定最多，但该提醒的一定提醒，该干预的一定干预。
六、如果不急，可以等等XC70
当然，如果你对智能驾驶、混动续航有更高期待，那不妨等等即将要来的XC70。据说是大改款，全新平台，串并联混动，智驾能力也拉满，价格可能也就比T8版本贵个几万。
但问题是，XC70来了，价格高不高还不好说；况且你真不想折腾、不想等，现在这台XC60，已经是这个价位少见的“理性派”。
总结：不求花哨、不卷智能，但XC60依旧是油车阵营里那个值得信赖的“老伙计”
在这个动不动就三屏联动、十雷达起步的时代，沃尔沃XC60显得有点“不合群”，但它踏实、稳定、配置实在——这些东西，才是真正能陪你开上5年10年不闹心的核心竞争力。
对了，还有一点别忘了，沃尔沃这些年优惠都很稳定，不像某些品牌动不动就“割首单用户”。XC60已经进入稳定周期，后期贬值也算温和，是一辆“用得久、不花冤枉钱”的好车。
你要是最近想买个30万以内的中型豪华SUV，又不想卷到新能源那堆里去折腾，沃尔沃XC60，值得去4S店坐进去，摸一摸，看一看。
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