最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是那个咱们印象里一直挺稳重，甚至有点“老派”的大众汽车，突然在广州车展上亮出了一款叫ID.ERA的新车。
这车一出来，好多人都觉得有点看不懂了，这还是我们认识的那个大众吗？
这车不光长得特别新潮，关键是它的身份——一款增程式的SUV。
这就让很多人纳闷了，大众不是一直铆足了劲儿在推他们的纯电动车吗？
怎么突然就“叛变”了，跑去做增程了呢？
这里头的门道，咱们得好好说道说道。
要弄明白大众这个操作，就得先看看咱们国内现在是个什么情况。
你打开汽车销量榜瞅瞅，那些卖得好的家用大车，尤其是受家庭用户欢迎的，像理想、问界这些牌子，它们有个共同的法宝，那就是增程技术。
这种车的好处，说白了就是既能当纯电车开，享受安静、平顺、用车成本低的优点，又完全没有里程焦虑。
平时上下班买菜接孩子，就用电，完全够用；真到了逢年过节要跑个长途回老家，车里的那个发动机就出来当个“充电宝”，烧油发电，让你想跑多远跑多远，不用在高速服务区为了个充电桩排队等到心慌。
大众之前在中国市场推出的ID.系列纯电动车，虽然车本身不错，但在实际使用中，续航焦虑这个问题，尤其是冬天续航打折、节假日充电难，确实劝退了不少家庭用户。
大众作为全球数一数二的车企，它不可能看不到中国市场上什么车最受欢迎。
眼看着别人靠着增程技术一个月卖几万台，赚得笑开了花，大众心里肯定也在盘算。
所以，ID.ERA的出现，可以看作是大众终于想通了，或者说是更接地气了。
它不再固执地只推纯电动，而是开始认真研究中国家庭到底需要一辆什么样的车。
这不能算是它放弃了电动化，更应该看成是它为了适应市场，做出的一个非常聪明和务实的选择。
那么，大众这台“想通了”之后造出来的ID.ERA，到底怎么样呢？
咱们从外到里仔细看看。
首先这个外观，就跟以前的大众车完全不是一个路子。
车头是全封闭的，这是新能源车的标志性设计，显得很科幻。
大灯是分成上下两部分的分体式设计，中间还有一条能发光的灯带连着那个也能发光的大众LOGO，晚上开出去辨识度肯定特别高。
从侧面看，它把车顶的柱子都涂成了黑色，营造出一种车顶悬浮在空中的感觉，这是现在很流行的设计手法。
门把手是隐藏式的，能降低风阻，也让车身看起来更光滑。
最夸张的是那个轮子，尺寸居然达到了23英寸，配上很宽的轮胎，让这台大家伙看起来非常有力量感，一点都不笨重。
可以说，这台车的外观设计，把现在年轻人喜欢的那些时尚元素和科技感都给安排上了，完全摆脱了过去那种中规中矩的形象。
拉开车门坐进去，那变化就更大了。
以前总有人说大众的内饰设计多少年都不变，但ID.ERA的座舱会让你彻底改观。
整个中控台是一种环抱式的设计，让你感觉被包裹在里面，很有安全感。
正中间是一块尺寸很大的悬浮式中控大屏，驾驶员前面是全液晶的仪表盘，方向盘也是那种底下平平的运动款式。
车里的用料非常下本，手能摸到的地方，大部分都是软软的皮质材料，还带有很细致的缝线，门板和扶手箱上还有木纹或者金属的装饰板点缀，再加上可以变换三十种颜色的氛围灯，整个车里的豪华感和温馨感都相当到位。
这台车最核心的卖点，是它的六座布局。
它采用的是2+2+2的座椅排列，也就是说，三排座椅都是独立的。
前排座椅有加热和通风功能，这在冬天和夏天都非常实用。
第二排的两个独立座椅，那才是真正的“老板座”，不仅有通风、加热，还有按摩功能，下面还有腿托，可以让你舒舒服服地半躺着，长途旅行也不会累。
而且，为了照顾后排乘客，车顶上还装了一个可以翻下来的娱乐屏，这样一来，坐在后排的孩子就可以看动画片，和前排的大人互不干扰。
这种设计，明摆着就是冲着中国多人口家庭的需求来的。
大众把中国家庭的用车场景研究得非常透彻，就连充电这种细节都想到了，前排有两个手机无线充电位，后排的充电口功率高达60瓦，充个笔记本电脑都绰绰有余。
除了这些看得到摸得着的舒适配置，这台车的“脑子”也相当聪明。
它搭载了最新的人工智能语音助手，可以分辨出是车里哪个位置的人在说话，并且只执行对应区域的指令。
比如，副驾驶说“我有点冷”，空调就只会调高副驾这边的温度，不会影响到驾驶员。
这种智能化的体验，让开车变得更轻松、更人性化。
另外，它那个抬头显示功能也很强大，尺寸达到了18.5英寸，能把导航路线、车速这些信息，像3D投影一样投射到你前方的路面上，让你看信息的时候视线完全不用离开路面，既酷炫又安全。
在智能驾驶方面，它也用上了当前最前沿的“无图化”方案，这意味着它不太依赖高精度地图，更多地是依靠自身的摄像头和雷达来感知周围环境，就像一个经验丰富的老司机，能更好地应对复杂的城市路况和新修的道路。
最后说说这台车的“心脏”和“腿脚”，也就是动力和底盘。
作为一台增程车，它用来发电的发动机是大众非常成熟的EA211 1.5T发动机，这款发动机以高效、省油、噪音小而闻名。
它的纯电续航里程超过350公里，这个数字对于绝大多数人的日常通勤来说是绰绰有余了，完全可以当成一台纯电车来用，一个星期充一次电就够了。
如果需要跑长途，加上发动机发的电，它的总续航里程能超过1000公里，彻底告别了里程焦虑。
在底盘方面，大众更是拿出了看家本领。
前悬挂用了双叉臂，后悬挂是五连杆，这都是通常在更高级别的豪华车上才能见到的配置，保证了车辆的操控稳定性和舒适性。
再加上可以实时调节软硬的空气悬挂和主动后轮转向技术，开起来的感觉就是，这台大车既能像魔毯一样过滤掉路面的颠簸，让你坐着非常舒服，又能在需要转弯、掉头的时候变得异常灵活，转弯半径只有11米，和一个小轿车差不多，在拥挤的城市里开也毫无压力。
至于大家最关心的安全问题，大众也给足了料，车身大量使用高强度钢材，电池包也经过了数百项严格的安全测试，全车配了9个安全气囊，这些都体现了大众作为老牌车企在安全方面的坚持和积累。
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