上世纪八十年代的摩托车界，简直是日系四大厂的“神仙打架”现场，本田、雅马哈、川崎、铃木各显神通，你出一款高性能车型，我立马跟进升级，说白了就是一场没有硝烟的“军备竞赛”。
那时候大家都在拼速度、拼技术，谁能拿出更狠的车型，谁就能在市场上站稳脚跟。1985年铃木先放出了GSXR750，凭着轻量化的绝活圈粉无数，打下了坚实基础，转年就趁热打铁，推出了它的升级版——GSXR1100，一款专门冲着“公路最快”去的狠角色。
这款车刚面世，就凭着一身黑科技甩开同期竞品一大截。最亮眼的就是它的车架，没用传统的钢架，换成了方形截面的合金车架，光这一项就省了不少重量，车身干重只有197公斤，比当时同级别车型轻了几十公斤，骑起来一点不笨重。
它的“心脏”也相当给力，1052cc排量的油冷双顶置凸轮轴直列四缸发动机，能爆发出130匹的最大功率。不同于那些专为赛道设计的“娇贵货”，它从一开始就定位公路，主打一个实用又能跑，日常通勤、长途高速都能hold住。
细节上也藏着不少小心思，前轮装了310毫米的制动盘，刹车力度足够稳，18英寸的轮毂搭配合适的轮胎，高速行驶时抓地力拉满，就连双人座椅都考虑到了，偶尔带个人跑长途也不费劲，这些差异化设计，让它在众多车型里脱颖而出。
从1986年到1992年这六年，铃木没停下升级的脚步，每一次改动都戳中骑士们的需求。1989年迎来第一次大改款，排量直接加到1127cc，马力也飙升到143匹，车架刚性更是增强了25%，再也不用担心高速巡航时车架发飘。
造型也变了样，从一开始的棱角分明变得圆润流畅，头灯下新增的进气口，远远看去就像鲨鱼张开的鳃，霸气又有辨识度。有当年骑过这款车的老骑士说，改款后跑高速，风阻小了很多，骑着更稳更舒服，连噪音都小了不少。
1990年，铃木又给它装上了倒立式前叉，这在当时可是个新鲜配置，能大幅提升车辆的操控稳定性，过弯的时候再也不用小心翼翼，哪怕速度稍快，也能稳稳拿捏，新手骑起来也更有信心。
到了1991年，化油器升级成了BST40SS，马力再上一个台阶，达到了145匹的巅峰状态。不过马力涨了，车重也跟着增加到226公斤，功率重量比微调至1.56kg/PS，说起来也有点好笑，就像中年男人发福，力气大了但身子也沉了些。
1992年的改款就比较简单了，没做什么技术上的调整，只换了几种配色和车身图形，算是给这款油冷猛兽的六年演进，做了一个温和的过渡。1993年，铃木全面转向水冷设计，GSXR1100的油冷版本正式停产，也标志着一个油冷时代的终结。
这款车当年能火遍全球，离不开铃木的出口导向策略。那时候日元升值，出口到欧美的车型价格相对亲民，不少国外车迷都能圆自己的“极速梦”，它也凭着强劲的加速性能，被大家称为“无敌加速机器”。
值得注意的是，它的收藏价值直到现在都居高不下。经典的白蓝、红蓝涂装，加上早期独特的油冷设计，让它成为摩托车史上最具收藏价值的车型之一。现在二手市场上，只要是保养得当的初代车型，价格甚至能堪比一些新款超跑。
如今，日本知名改装品牌吉村还启动了“油冷复兴计划”，专门复刻1989年款的GSXR1100，在保留原有经典设计的基础上，换上现代的制动系统，让这款老车重新焕发活力，被更多年轻骑士认识和喜爱。
从1986年初代车型的锋芒毕露，到1992年最终款的淡然谢幕，GSXR1100用六年时间，诠释了一款公路猛兽的成长史。它没有后辈隼那样夸张的极速，却有着最原始的机械激情，那份合金车架与油冷发动机的碰撞，至今仍在摩托车编年史中熠熠生辉。
有没有老骑士骑过这款车？你们当年和它之间，有没有什么难忘的事？
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