最抓眼球的是，领克把一台16.58万起、全系标配激光雷达和MRC磁流变悬架的旅行车放出来了。
这车叫07 GT，是领克家族的第一台旅行车，也是品牌十周年的重磅作品。它定在7月23日19:00上市，预售区间16.58–18.58万元。顶配的“时间限量版”标价20.88万，全球限量1007台，发布几小时就卖完了。技术架构上，基于CMA Evo和EM-P智能电混平台开发，事实上是07 EM-P三厢的猎装派生，但堆料比三厢狠很多。
外观延续“The Next Day”设计，车身宽体低趴，轴长比0.59、轮轴比4.19。车头全系标配等效128线激光雷达，破晓分体日行灯由94颗LED组成，下包围有三段式“逐风棱纹”。侧面有无框车门、半隐藏式门把手、19英寸多辐黑化轮毂和显眼的黄色卡钳。车顶是1.9平方米的四层隔热防晒天幕，官方说后续会有多款遮阳帘适配。车尾是电动掀背门，最大开启高度1863mm，开启角度72.5°，装婴儿车时不需要弯腰，贯穿尾灯内嵌204颗LED。车漆有6种，哑光勃朗灰是限量版专属，灵感来自阿尔卑斯勃朗峰。
座舱用料和科技也很豪放。中控搭高通骁龙8295，15.4英寸悬浮中控屏、10.2英寸仪表、95英寸AR-HUD，系统是LYNK Flyme Auto 2.5。中低配用Orin-Y芯片支持高速NOA，高配用Thor-U能跑城市无图NOA并实现D2D车位到车位。限量版进一步豪华化：国产量产车首次用高纯度蓝色Alcantara和“极地蓝”皮料，座椅铺设7.23平方米，有限量铭牌和高性能制动系统，收藏属性很强。
三种主力配置的硬件“平权”——激光雷达、智驾芯片、28.3kWh电池和快充全系一致，差别在舒适性和底盘调教：
- 16.58万 200超长续航Max（前驱）：单电机P3+1.5T，综合300kW，纯电续航200km，综合续航1422km，配FSD液压可变阻尼，主副驾加热通风齐全，定位性价比锚点。
- 17.58万 200超长续航Ultra（前驱）：在Max基础上多出Nappa真皮、主副驾按摩、AR-HUD和哈曼卡顿23扬声器，家庭取向更舒适。
- 18.58万 170四驱性能Ultra：双电机P3+P4，综合390kW（约530匹），配MRC磁流变悬架，0–100km/h在4秒量级，轮胎规格245/40 R19，更偏向山路玩家。
动力方面的1.5T混动专用机热效率标称47.26%，搭3挡DHT，使用92号汽油。WLTC综合油耗前驱版本0.68L/100km，四驱版本0.85L/100km。户外能力也给得很足：原厂电动隐藏拖车钩额定1.6吨，车顶行李架静态承载150kg、动态100kg，并支持6kW外放电，国产旅行车里这种原厂资质很少见。
装载空间从614L起步，可放倒后排扩展到1665L，不输紧凑级SUV，同时操控更利落、油耗更低、没有续航焦虑。表面上的竞品有人会把蔚来ET5T（29.8万）、极氪007GT（20.39万）、大众CC猎装（27.49万）拉出来比较，但07 GT真正要撬动的，是同价位一大堆的SUV，比如宋L DM-i、深蓝S07们。15–20万预算下，很多人第一反应还是轿车或SUV，旅行车常被当作第三选项。07 GT在装载、油耗和操控上都给了明显优势，这让SUV阵营出现了一条可被撬开的缝隙。
MRC磁流变是一个亮点。它以前多见于Corvette、法拉利Daytona SP3等超跑，响应时间1ms，这次是国内20万级市场首现。中汽中心测试认证显示：车顶加载行李箱时麋鹿测试82.1km/h，拖挂工况81.9km/h，满载出门依然保持性能车的表现。
总体来看，07 GT在“插混猎装”这个小细分里像是一次降维打击。16.58万能把MRC、激光雷达、1422km综合续航和1.6吨拖挂这些东西打包送上桌，确实戳了一些竞品的价格体系。不过国内旅行车长期市占率不足1%，这并不是产品力的问题，更多是大多数消费者还没想清楚自己需不需要旅行车。能不能把这个品类在国内真正带起来，或者把月销稳定到5000台左右，还得看7月23日上市权益细则和8、9月的交付数据。
有意思的是，这台车把选车这件事又变得更复杂了。
