2026年9月5日，上海国际赛车场China GT系列赛第七回合正赛第七圈，91号法拉利在14号弯与37号、33号赛车碰撞后油箱位置起火爆燃。
车手奥利·米尔罗伊被困座舱超过60秒，现场没有任何赛会职员靠近救援，直到79号荷兰车手洛克·哈托格弃赛停车冲入火场，耗时49秒将人拖出。救护车在事发约15分钟后才抵达。
这是上海国际赛车场运营二十多年来，首次在正式赛事中出现救援响应严重失能的公开记录。FIST Team AAI车队在事故次日宣布退出所有China GT系列赛事，中汽摩联随即启动全国场地赛事安全专项检查。
同一条赛道，三个月前刚跑完F1中国大奖赛。2026年3月13日至15日，F1上海站正赛全程执行FIA强制安全标准，23万名观众入场，超过2000名专职消防、医疗、安保人员全程待命，赛事医疗车和消防单元可在3分钟内抵达赛道任意位置。
整场比赛零重大安全事故、零人员伤亡。两场赛事共用同一套赛道硬件，安全结果却天差地别。
差距不在赛道本身。F1赛事的全球安全体系由国际汽联制定并强制审核，所有分站赛必须通过前置安全考核，安全保障预算占赛事总预算15%以上，救援岗位人员全部持有国际汽联认证资质，且多为上海公安、消防、医疗等职能部门正式人员，不存在外包环节。
China GT赛事则由中汽摩联主管，赛事运营方拥有岗位自主安排权限，近年逐步将赛道边救援、清障岗位外包给第三方人力公司，相关岗位人员日薪约60元，未完成完整专业安全培训。
这种外包模式并非突发。2024年China GT系列赛恢复全年度办赛后，赛事运营方开始系统性压缩安全保障成本，将原本由专业团队承担的岗位交给人力服务商。到2026年9月事故发生时，同规模赛事的专职保障人员已从F1级别的2000余人缩减到不足100人。
FIA对F1赛事的安全考核是一票否决制，不达标直接取消举办资格；国内赛事此前的安全核验多为形式化流程，未落地秒级响应的实操测试。成本压缩成为长期隐患的直接促成因素之一。
事故发生后的连锁反应迅速明确。9月6日，FIST车队发布官方声明："即日起退出今后所有China GT系列赛事，直到组委会就本次救援问题完成独立、公开的调查并给出正式答复为止。
赛事运营方漠视生命风险、放任直播信息失实、淡化事故严重性，我们无法在安全体系存疑的环境中继续参赛。"9月8日赛事组委会发布致歉声明，承认"在应急处置、现场保障等环节存在明显短板"。
米尔罗伊本人9月7日在个人社交媒体发文："事发时没有任何赛会职员靠近我的赛车，我能感受到火焰的高温，是哈托格把我从座舱里拉了出来。"
关于现场救援人员是否尝试使用灭火器，目前存在分歧。部分报道称现场工作人员完全没有尝试救援，部分现场目击者称有工作人员尝试操作灭火器但因不熟悉流程失败。赛事运营方未公布涉事灭火器的具体故障原因，外包服务商名称也未被官方披露。目前没有官方信息能够证明所有救援岗位人员均接受过完整培训，也无法确认本次事故中外包人员的实际在岗培训时长。
当前确认的后续安排已经落地。中汽摩联要求所有赛事运营方在2026年10月前完成救援岗位人员资质复核。2026赛季China GT剩余分站赛已通知各车队临时升级现场安全保障配置。
2027年F1中国大奖赛已官宣定档4月，赛事安全保障筹备工作正式启动。FIST车队目前仍处于China GT停赛状态，尚未公布2027赛季参赛计划。
