在大家的认知里，“大车一定比小车笨重”，没有人觉得有毛病对吧？
但是，比亚迪腾势N9正以4.65米的转弯半径颠覆了这个传统的惯性认知。当然也颠覆了整个行业——这个数据比车长仅3米多的比亚迪海鸥（4.95米）更小，甚至这个车身长度足足有5.2米的腾势N9在胡同口从此也可以“一把过”了，可谓是彻底改写了大型SUV的操控逻辑。
在懂车帝的“8字绕桩”测试中，腾势N9凭借后轮转向+差动扭矩控制，在固定方框内流畅画出完美“8字”，而同级问界M9、理想L9等车型频频压线，甚至需要倒车调整。像奔驰GLS、宝马X7这样的传统大型SUV转弯半径超6米，而腾势N9则直接“砍掉”了1.48米，相当于给5米2的车身装上“A0级小车”的转向系统。
更令人惊讶的是，4.65m的转弯半径这样的数据即便是对比很多A00级别的小车，也照样很能打。比如像宝马MINI转弯半径是5.5m、大众ID.3转弯半径是5.1m、比亚迪自家的海鸥转弯半径是 4.95m、蔚来萤火虫转弯半径则是4.7m，都比腾势N9的转弯半径要大，这意味着什么？腾势N9就是十足的“大车身，小车感”的街头怪物呀！
腾势N9呈现的4.65米转弯半径，无疑是一场技术G命，因为它让三大场景的痛点迎刃而解：
首先是在老旧的小区停车。传统大SUV需倒车两三次才能停进垂直车位，N9可“一把过”，新手司机也能轻松驾驭，让“停车困难户”直接升级成了“胡同战神”。
然后是在地下车库的直角转弯。腾势N9的后轮转向+智能蟹行模式能横向移动15°，有效避免了车尾剐蹭到旁边立柱的风险。
另外还有高速紧急避障的表现。腾势N9麋鹿测试达到了85km/h的速度，这个成绩是超越保时捷Cayenne的82km/h的速度的，而且腾势N9 的爆胎稳定控制可支持144km/h弯道不失控。
那么，腾势N9拥有这项特长的真正“黑科技”到底是什么呢？没错，正是许多人一直在关注的比亚迪“易三方技术”。
腾势N9的操控突破，源于比亚迪“易三方”三电机独立驱动系统，它能实现：
1、前轴单电机+后轴双电机：总功率680kW，总扭矩1035N·m，零百加速3.9秒；
2、VMC整车运动控制：实时协调动力、制动、悬架与转向系统，支持“圆规掉头”“低附路面增稳”等6大场景。
通俗地讲，就是腾势N9搭载的易三方技术，在车辆转向时，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，使整车转弯半径大幅缩短至 4.65m，从而辅助车辆平稳完成狭窄空间的转弯、掉头。
纵观整个汽车市场，比亚迪正在以扎实的原创科技，引领着国产车的“技术平权”运动。
在30万-50万元SUV市场，腾势N9正以“性能平权”与“混动普惠”重塑着行业规则：
从价格上看，腾势N9 38.98万元起售，较百万级定位的极氪9X更亲民，但内饰豪华感却并不输于极氪9X；
另外，腾势N9在CLTC工况下纯电续航202km，综合续航可达1302km，快充19分钟可电量30%直达80%，可以说是比较完美地解决了用户的续航焦虑。
如果从智驾上来看，腾势N9搭载的天神之眼B系统，1个激光雷达+5个毫米波雷达+12只摄像头，支持城市NOA与高速领航，AEB刹停速度达120km/h，行业内谁与争锋？
腾势N9的4.65米转弯半径，不仅是技术突破，更是中国车企对大车灵活化的用户需求给出的“中国方案”。
纵观国产车的全球化突围，在东南亚、中东市场，N9的灵活操控与豪华配置正打破“中国车=低价”的刻板印象。当腾势N9以4.65米的转弯半径成为“大型SUV操控标杆”，它所证明的不仅是技术实力，更是中国车企对“用户需求”的深刻洞察——原来“大车”也能灵活如小车，原来“豪华”也能兼顾实用，原来“国产车”也能定义赛道规则。
正如行业专家所言：“腾势N9的4.65米，是技术G命的里程碑，更是用户需求的胜利。”在这场“大车灵活化”的G命中，国产车已率先冲线。
全部评论 （0）