蔚来ES9实测620km续航，为何让里程焦虑车主放心

昨天刷到蔚来ES9的申报信息，我愣了一下——这车直接把旗舰电动MPV的尺寸拉到了新高度。车长超过5.3米、宽度2米、高度接近1.87米，轴距也冲到了3.2米以上，乍一看比不少主打商务的油车还大一圈。翻着参数表的时候，我特地注意到它用了102度的三元锂电池，官方CLTC续航在580到620公里之间，会随配置略有变化。座椅布局有6座和7座两种，瞄准的明显是高收入家庭或者企业接待用车。但让我停顿的，不是配置，而是那行“整备质量”2845到2915公斤，已经贴着三吨线走了，在国产纯电里算是相当“沉”的类型。

重量上去，能耗自然不可能低。ES9用了前后双电机，总功率能到520千瓦，推背感应该不弱。不过我翻了几组实测能耗数据，按百公里大概在17到18度电，比蔚来自家的ET7轿车就高出一截。同样配102度电池的理想L9，车重大约2700公斤，续航可以跑到700公里以上；ES9重了接近500斤，却少了超过百公里的续航，这说明纯靠堆电池容量并不能解决问题，车身结构、空气动力学风阻、悬架匹配这些，都是影响电耗的大头，只是平时大家聊车时很少会细抠到这种环节。

这两年出来的电动MPV几乎都在往重里造。小鹏X9是2.85吨、极氪009是2.82吨，传祺E9也是2.78吨。为了营造车内静谧感，用上了更厚的钢板；乘坐舒适要配空气悬挂；轮毂动辄21英寸往上，视觉够气派但滚阻也跟着增加。电池技术暂时没新突破，就只能在物理配置上加料，让开起来有豪华感和稳重感。不过从体验角度来说，这样的大车空间确实宽敞，行驶质感也更平顺，但硬伤就是续航缩水——跑不远的豪华MPV，长途出行依然要算着电来安排。

政策层面其实有点和现实脱节。当前补贴更多倾向于整备质量在2.5吨以下的车型，像ES9这样的自然是拿不到补贴的。但厂商依然愿意往重量和配置上堆，显然是判断消费者宁愿付出更高用电成本，也要享受车身质感带来的驾乘体验，而不是为了省几万元的购车补贴在配置上做减法。大体重的车对补能设施也是考验，特别是快充桩的功率和线路的负荷。蔚来的换电站理论上可以应付，可真到了假期人多排队的时候，这种三吨级别的大MPV会不会因为占位时间长被安排到最后，还是个未知数。

从用户角度如果你的日常路线和补能条件都能撑住这种能耗，大尺寸旗舰MPV确实在舒适性和气场上有它的魅力。但如果你更关心的是补能便利与长途效率，那重量和风阻带来的续航折扣就必须算在账里。你会更在意这种车的豪华质感，还是愿意为了续航去选轻一些的车型？欢迎在评论区聊聊你的取舍。