网上那几张途观L的路试照片，你们看了没？车顶亮黑，轮毂贼大，看着是真精神。可仔细一琢磨，这车还是那套2.0T加双离合的老心脏，车机系统据说也还是老样子。一边是让人心动的颜值，一边是让人犹豫的内在，难怪好多关注它的人，心里头直打鼓。
先说说这次改款最抓眼的地方。那个亮黑色的车顶，可不是后期贴膜或者自己改装能搞出来的效果。从照片上看，它和车身融合得那叫一个严丝合缝，摸上去估计跟车身钢板一样平滑。业内有人猜，这用的是聚氨酯加清漆的一体成型工艺。好处是啥？抗刮擦，更耐晒，年头久了也不容易褪色起泡。
对于现在想买台车显得运动点,又怕自己动手改坏了原厂漆的年轻人来说，这设计算是挠到痒处了。轮子也换成了20寸的五辐铝合金圈，配上了静音轮胎，静态往那一摆，气场确实比老款足了不少。
可是，当你把目光从这些漂亮壳子上挪开，往发动机舱里瞅瞅，心情可能就不一样了。动力系统，白纸黑字写得明白：还是高低功率两款2.0T发动机，186匹和220匹马力，传动部分依旧是那台7速双离合变速箱。混动？没有。插电？别提。连现在很多合资车都上的48V轻混系统，这次也没听到消息。
看看隔壁，比亚迪的宋PLUS混动版，价格早就打到18万出头了，官方油耗稳稳地控制在5升多。本田的CR-V混动，价位也咬得很紧。大家都在往省油,电驱的方向使劲，途观L却还守着纯燃油的路线，这一步，迈得是有点慢了。去年大众中国倒是提过要引进高端的PPE纯电平台，那是以后的事。对于途观L这种当下的销量主力，它的升级路径在哪儿，很多人心里没底。
价格和配置出来了，三个档。入门版二十三万六千八，给了LED大灯和12寸的中控屏。最受关注的是R-Line版，比入门版贵一万五，多了那个帅气的黑车顶,新轮毂,座椅加热和真皮方向盘，看起来是性价比最高的选择。
顶配是四驱，价格更高，除非你常跑山路或者冬天雪多，不然在城里开，这钱花得有点冤。这么一比，问题就来了。差不多的配置体验，CR-V混动版能比它便宜接近五万块。当然，也有人觉得CR-V内饰塑料感强，跑高速有点飘。途观L的底盘扎实感是老传统，跑起来稳当，但它的隔音水平一直也就是个及格分，不算出色。最让人头疼的是车机，反应慢,不够智能，别说跟造车新势力比了，就是跟吉利星瑞,长安UNI-V这些国产燃油车比，流畅度也差着一截。
说到智能化，这几乎是现在所有传统燃油车的软肋，途观L这次也没能例外。现款车型用的MIB2系统，到了2026年，确实显得老旧了。没有5G网络支持，没有炫酷的AR-HUD抬头显示，辅助驾驶能力最高就到L2级别，像自动变道这种稍微进阶点的功能，都实现不了。
之前有传闻说可能会升级到MIB3系统，到现在也没个准信。大众这几年在中国市场，在智能座舱,车机互联这些领域的投入和推进速度，明显被比亚迪,还有那些搭载华为系统的车企甩开了一截。对习惯了智能手机般操作体验的消费者来说，这是个硬伤。
按照以往的节奏，这款新车大概率会在今年3月中旬正式上市。不过有个经验之谈，新车头两个月，4S店的优惠一般不会太多，价格比较坚挺。真想入手的话，不妨等个一到两个月，到时候价格可能会更松动一些。保养方面倒不用太担心，一次常规的小保养，费用在800到900块钱之间。
现在的网络讨论挺热闹,喜欢的觉得它终于变好看了，愿意为这个设计买单。批评的声音则集中在“换汤不换药”，认为只是改了改前脸和装饰，核心的三大件和智能技术没有实质更新。
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