2025年的二手车市场，彻底成了“修罗场”。上半年，全国超73%的二手车经销商亏损，库存周期拉长到43天，平均每卖一辆车利润不到1500元，但获客成本却飙到6200元。更扎心的是，新能源二手车占比仅5.3%，保值率低到让人咋舌——三年车龄的新能源车残值只剩43%，而燃油车还能守住62%。曾经风光无限的车商，如今要么负债累累，要么连夜转行。天津一位从业十年的老板娘感叹：“以前收车赚得盆满钵满，现在收一辆亏一辆，房子都抵押了！”
要说最惨的，还得是二手车商。他们就像夹心饼干，被新车降价和新能源冲击两面夹击。新车市场打起价格战，燃油车动不动就降价十几万，新能源车更是“骨折价”频出。比亚迪汉千山翠版两年亏掉18万，宝马5系从43万跌到33万，连保时捷都打6折甩卖。车商收车时以为捡漏，结果转手就赔钱。更狠的是，消费者现在掏出手机就能查维修记录、比全国车价，车商那点信息差优势荡然无存。
再说说新能源二手车，这玩意儿简直是“烫手山芋”。三年保值率不到燃油车七成，电池衰减、检测标准混乱，车商根本不敢碰。有车商吐槽：“新能源车就像盲盒，开箱前是宝，开箱后变草！”结果就是，新能源车交易量虽然涨了35%，但车商赚不到钱——卖一辆新能源车，利润还不够给员工发工资。
最讽刺的是，行业还在玩“自杀式竞争”。平台之间靠烧钱补贴抢市场，结果资本退潮后，用户增长断崖式下滑。瓜子、人人车这些大平台，现在连直播带货都救不了命。有从业者哀嚎：“去年学直播，今年学关店，这行当是真没活路了！”
但要说完全没机会，也不尽然。小打小闹的夫妻店反而活得挺滋润——不碰新能源，专做燃油准新车，库存周期压到15天，利润还能喘口气。更聪明的人开始搞代卖模式，不用囤货，赚个服务费。青岛有车商转型做“二手车医生”，专门帮企业处理批量退役车，一年赚得比过去翻倍。
说到底，这场崩盘早该来了。过去靠信息差赚
快钱的时代结束了，车商要么转型做服务，要么等着被淘汰。消费者倒是捡了便宜，年底车商抛库存，十万块能淘到原价20万的准新车。但别高兴太早——车商的血泪，最后还不是要消费者买单？
二手车市场的崩盘，撕开了汽车行业最残酷的真相：没有永远的暴利，只有永恒的危机。当价格战把新车打成“白菜价”，当新能源车用技术迭代碾碎旧规则，二手车商的生存空间被挤压得越来越窄。这场洗牌里，有人负债逃亡，有人绝地重生，但没人能独善其身。
对消费者来说，这或许是抄底的好时机，但别忘了——每一辆白菜价的二手车背后，都是车商的血泪和行业的阵痛。如果非要给这场崩盘找个出路，或许只有两个字：真诚。少点套路，多点透明；少点投机，多点深耕。否则，崩盘的不是市场，而是整个行业的未来。
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