省流版本：就是一个比较大的OTA更新，也可以说为L4做准备
在我的理解来看，国内虽然很多车企的产品都达到了L3或者更高级别，但国内牌照还没正式的下来，所以现在的智能辅助驾驶都可以叫做L2级别，只不过一些车企做的优秀，一些车企刚刚踏过门槛，甚至一些合资连门槛都没踏过。
所以，比亚迪说媲美L4级别智能泊车这件事是没有问题的，L3还没牌照，更别提L4了，但级别之外的服务政策却跟进了。
媲美L4级智能泊车不是注册商标，不是“端到端”那种猫腻，可以放心
目前所谓的智能辅助驾驶都是集中在高速领航以及城区快速路领航，这对车企来说需要大量的数据作为支撑以及软硬件结合的方式才能有足够的能力升级。
今天李云飞在视频中所提到在OTA升级之后，所有搭载天神之眼的车辆，在智能泊车场景下存在的安全和损失问题，都由比亚迪兜底，也就是车企负责，这与L4级别智能辅助驾驶所提成的不用动手、动眼、动脑，产生的损失由车企负责是相符的。
这里面还有一个关键信息点，是国内所有搭载天神之眼的车型，这里面包含几万块的海鸥，也包括几十万的腾势，以及百万的仰望，在实现的难度上天神之眼C智能辅助驾驶要更复杂，更难一些，毕竟硬件基础在那摆着的，比亚迪敢于说出来这句话，看来这个即将OTA的大版本很有信心。
再加一个信息点，车辆的OTA可不是手机那样，后台推送就行，需要通过工信部确认才可以。
再再再加一条，兜底的意思是，比亚迪负责对事故和损失进行维修和赔偿，不走咱自己的保险，不用担心第二年保费上涨。
看完比亚迪的操作和措施，是不是感觉年初的天神之眼智能辅助驾驶的布局只是刚开始？不如再来看看专业机构统计出来的智能泊车辅助事故“兜底”的解决措施
比亚迪这边直接兜底，没有所谓的上限
鸿蒙智行部分车型在权益期内厂家提供维修和补偿，上限为5万，不过只是基于目前的版本，据说大版本更新也要来了，或许会跟进和对政策进行修整
小鹏这边提供了智驾险，如果没有直接诶走商业险，智驾险239元/年
特斯拉、理想以及小米均走商业险，并且第二年保费会上涨
其实这个统计表格也就说明了一个问题，对自家的智能辅助驾驶系统信赖的会提供一定的保障和兜底政策，至少会让用户相信和放心，至于剩下还没有跟进的，估计智能辅助驾驶还是在进化的路上。
至少在智能泊车辅助出事故这件事上，比亚迪是第一个站出来的并且兜底的车企，同时也在构建智驾责任生态。
问题来了，凭什么比亚迪能够在智能泊车给用户兜底？
这不仅是比亚迪给用户兜底的核心，同时也是比亚迪整个汽车板块的核心
全球最大的智驾研发工程师团队：这不用解释了，比亚迪工程师天团有实际的数据作为支撑，也骗不了人，我对这部分人的感觉就是手里拥有非常多的技术，需要的时候就拿出来几张牌，不需要的时候就继续沉淀和升级优化。
中国最大的智能驾驶辅助车云数据库：前几天迪子不是说了么，智能驾驶辅助车辆的保有量已经突破了100万，也就是说由天神之眼A、B、C这个版本组成的智能辅助驾驶车型已经到达了百万，按照一个月30万+的销量，3个多月差不多是这个数据，只这些车在路上跑、在路上用智能驾驶辅助，那么全国犄角旮旯的复杂路面数据都会在数据库中，为接下来的版本更新，bug修复进行铺垫。
全球最大规模的新能源生产制造体系：字面的意思，不然咋可能提供月销几十万的销量
目前看OTA版本升级之中对我们有实际的作用的还是泊车辅助部分，相比于慢悠悠的泊车，这次提供了三个泊车速度，可以理解为，新手，成手，老司机
窄车位自动收后视镜终于跟进了！！！
偏执泊车和车头泊入也升级了，看了下视频，表现的还不错，至少和第一梯队的车企保持平齐
全场景安全升级有两点值得注意：
夜间80km/h刹停
日间90km/h施工场景刹停，还格外的标注水马锥桶组合，有点意思哦
暗光120km/h两段式舒适刹停
这几个关于AEB的更新，事关安全，但还还并不代表着车辆已经进入到什么L3级别，只是为了安全做更大的努力和升级，保证极限环境下的驾乘安全。
全部评论 （0）