在这个很多车企恨不得把名字改成英文前缀的年头，他们偏偏把长城两个字重新翻出来，没把这台车塞进哈弗或者坦克的长队里。花三十多亿研发出来的归元平台，第一台量产车就是这个长城H10。别看图片觉得长得差不多，这车在展厅里往那一摆，那个五米二九车长、两米出头的块头，视觉压迫感比理想L9和方程豹豹8还要足。尤其是六座版本，多出来的尺寸没有去动一排和二排的底子，而是直接在C柱后面往后挪了超过十五厘米，就为了让坐在最后一排的老人孩子出远门时，腿能伸得开。
越野和家用这两件事，以前在展厅里基本是打架的。以前买方盒子的车主，经常吐槽家里人坐着像坐板凳，这次二排直接塞了带通风加热的独立航空座椅，算是把家用保姆车的路数给融进来了。
不过大块头方盒子最怕的就是出远门的油费和充电速度。厂里这次没有继续用以前的老套路，而是全系配上了蜂巢的四十二度多电的磷酸铁锂电池，还破天荒地在混动车型上搞了八百伏高压快充。这就意味着在高速服务区里，你喝个咖啡的功夫，电就补得差不多了。
动力上面五座用了点名率很高的一点五T引擎，六座则是换上了出力更足的二点零T配四挡DHT。如果平时只是在城里上下班通勤，用纯电能跑个一百七八十公里，基本当个纯电车在开。就算真的要把油箱跑空，在那种大块头车身和快两米车高的风阻下，官方给出的百公里馈电油耗也能压到六升以下，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
但这种大块头方盒子一旦配上了高压电池和复杂的混动系统，车主最担心的其实是走烂路或者遇到大冲击时的车身刚性。
厂里在车身骨架上砸了挺多高强度热成型钢，占比直接拉到了八成以上，还用了一体化嵌入式大梁。这比那些纯粹为了赶时髦、用轿车底盘套个方盒子外壳的SUV要硬气得多。为了照顾那些喜欢出去豁车或者在窄路掉头的车主，这车甚至把蟹行模式和坦克掉头也通过硬件驱动给实现了。一脚油门踩下去，整个车身哪怕在泥泞路段，四个轮子也能各自找附着力。
别看有些车企天天在发布会上吹嘘各种花里胡哨的电子配置，长城这次在一些不起眼的地方反而清醒了。
他们没有为了盲目追求所谓的未来感，去换那种一到冬天就容易结冰打不开、或者洗车时容易夹手的隐藏式门把手，而是规规矩矩保留了最传统的外拉式机械门把手。车顶的激光雷达也没搞那种突兀的后期打孔安装，而是直接原生嵌在行李架正中间，瞅着没突兀。
坐进车里第一眼，高通八二九五芯片带着三块大屏幕，车机反应速度跟上了最新的梯队。全系标配激光雷达加智驾系统，高速路段的领航辅助和自动泊车不用额外加钱去选装。
现在的悬念全在价格上了，目前市场上盯着这台车的买主，大都估摸着它的起售价会在二十一万到二十六万这个区间，而顶配可能会摸到三十万出头。
这台车的诚意给得挺足，但在这个大家都捂紧钱包的时期，能不能真的保住每个月展厅里来看车的人流，最终还得看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
