对于奇瑞而言，2025年可谓浓墨重彩。这一年，企业完成了二十年的上市征程，在港交所成功挂牌；继2013年“回归一个奇瑞”战略实施后，再次重构组织架构——设立奇瑞品牌国内业务事业群，旗下星途、艾虎、风云、QQ四大事业部协同推进，同时保留 iCAR、捷途、纵横、智界四大品牌独立运营，重新梳理产品线，锁定关键增长点。
2025年，奇瑞在技术和新能源赛道上同样释放硬核成果：鲲鹏C-DM 6.0混动平台落地、犀牛固态电池技术亮相，全年销量突破280万辆，海外市场以134.4万辆继续领跑；新能源销量达到90万辆，闯入行业前三。在价格战、市场收缩、新势力退场的大背景中，这份成绩尤显含金量。背后的品牌升级与技术路径，值得比数字更深的关注。
从品牌端看，奇瑞乘用车几大核心板块均保持稳健。艾虎、风云、QQ三大事业部全年销量超170万辆，占集团总销量六成以上。艾虎以瑞虎8冠军家族和艾瑞泽8为两翼，稳居燃油SUV与紧凑型轿车的主流榜单。去年奇瑞推出“中国新燃油”战略，将智能座舱与L2辅助驾驶下放到10万-15万元市场，并将油耗压低到4.8L/100km，在燃油车领域形成明显的技术均衡优势。
风云品牌升级为新能源主力，将插混、增程、纯电全面布局。依托鲲鹏C-DM 6.0混动技术，风云系列实现了亏电油耗3.2L、综合续航1400km的性能突破。旗舰车型风云A9L与风云T11齐发力，中大型新能源轿车和高端增程SUV市场均取得了前列成绩，树立20万级混动新标杆。
在A00级微型电动车的竞争压力下，QQ事业部通过产品线整合与IP重振，推出多版本QQ冰淇淋，稳住了城市代步细分市场，尤其受年轻女性欢迎。
独立运营的智界品牌在2025年经历了一次过山车式的波动：年初月销破万，夏季下探到三千余辆，下半年又重回万辆水准。这背后，是奇瑞与华为在品牌运营与资源分配上的重构——华为主导产品定义与运营，奇瑞专注制造保障。智界由此锁定为集团战略优先项目，投入百亿资金与庞大研发团队，新款车型上市后销量迅速回暖，高端化路径开始显现可行性。
另一高端品牌星途，则在资源向智界倾斜的背景下，调整策略，放弃激进扩张，将星纪元并入星途体系，专注ET、ES两大序列，推出四款新车，集中于基础性能与情绪表达。技术端引入固态电池与飞鱼底盘等新成果，试图在品牌认知与性能体验上双向突破。
捷途延续了旅行+战略，在旅行者与山海系列的助力下，全年销量达62万辆，并在全球65个国家和地区建立市场，累计销量突破200万辆，成为少有的快速全球化中国品牌。全新高端序列纵横以豪华电混越野为定位，推出G600与售价上探70万元的G700，依托鲲鹏动力与越野生态体系，发力高端越野市场。
iCAR聚焦换电生态与10-20万新能源方盒子市场，全年接近10万辆销量。凭借好设计与成熟技术，稳居细分榜首，计划通过V、X、S三大产品序列拓展到家庭用户与性能操控等不同场景，并着手海外市场布局，尝试用“单款精品、长周期爆品”模式复制成功经验。
总体来看，2025年奇瑞在品牌结构调整、新能源突破、高端化探索等方面都有显著进展。清晰的定位与产品规划、深度的用户洞察，让部分品牌实现了稳步增长与上探突破。然而，高端化仍在试错中前进，资源协同与执行细节仍需长期磨合。
伴随“瑶光2025战略”的深化，奇瑞技术树已延展至灵犀智舱、猎鹰智驾等多个领域，发布飞鱼底盘EMB、鲲鹏天擎高效发动机、大模型智驾等前沿成果，展现全球化创新体系的雄心。2026年，奇瑞将在新品牌架构与技术路线的基础上继续发力，高端化与全球化的结合是否能迎来真正的收获期，值得继续关注。
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