这辆车能玩出什么水平呢？
北京的交付活动我也参加了，看完iCAR V27之后我脑子里第一个念头就是现在的车企真的是卷到了极致，“方盒子”这种原本只属于极客和大佬的东西也被给普通老百姓准备好啦。
16.98万起，顶配不到20万元，在这样的价格面前，谁看了不会想琢磨一下呢？
生态方面，这辆车并不是买回家就结束了的事儿，17个51接口就是为了让爱折腾的人来用的，在野外挂上露营灯、户外音响甚至是与《中国国家地理》这样的杂志联动都能完成。
这不是买辆车，这是买到一个可以移动、可扩展的“家”。
你说人、车、家互联，以前觉得是噱头，现在看它这架势，是要把你的生活空间给延伸出去。
从更深层次来讲，智驾系统也是个很厉害的角色。
地平线征程6P芯片，算力为560TOPS，在这么强的配置面前还有人敢说它是花架子吗？
城市NOA好不好用，算法起着决定性的作用，在端到端的架构下，并不是随便说说就可以实现的效果。
这辆车不仅要带你走的远，还要让你走得稳、聪明。
动力方面，这套黄金增程要给个好评。
1.5T的增程器，热效率达到45.79%，这是什么意思？
就是让你长途驾驶的时候，心里的油耗焦虑少一半。
宁德时代电池底子厚，快充好用，在馈电状态下动力输出也不赖，四轮四角的布局让它在野外撒欢儿也完全没问题，L3级越野认证可不是随随便便说的。
说到空间，那就真的把“挑空”玩明白了。
1350mm挑空高度，打开后备厢后就变成一张大床了，在外面玩的时候累了就可以在车里睡一觉。
内饰的“星舰”风格、舷窗的设计，手摸上去很细腻，科技感很强，在里面真的有种“全家星际远征”的感觉。
最让我费解并且也想跟大家交流的问题就是底盘部分。
MRC磁流变悬架，以前是百万级豪车的标配，在这里竟然也出现了，并且价格已经降到这个区间了。
但是说到底，悬架调得比较硬朗，在过弯的时候支撑性很好，但如果你希望在烂路上找到那种“坐船”的感觉的话，它可能就不太彻底了。毕竟这辆车骨子里带有运动基因的硬派性格。
既然说到这儿了，咱就把这辆车放到台面上来掰扯一下。
你说现在人们买“方盒子”，是出于对造型的追求，还是为了到野外去露营？
我觉得吧，iCAR V27这样的车其实给我们的生活提供了一种“生活方式的选择”，它让你觉得即使明天就要翻山越岭了，这辆车也不会掉链子。
另一个问题就是，智能化与强动力相结合的方式是否可以成为家用SUV的标准模式？
我觉得很有意思，毕竟谁不想开一台既有硬派又有智能功能、还可以随时变成大床车去旅行呢？
归根结底，这辆车给我的感觉就是三个字：不将就。
在设计、动力、智驾以及生态这四个方面的表现上，它都想给你带来超越期待的体验。
你说它是完美的吗？
路面细碎振动过滤得并没有那么温柔，但是转念一想为了得到那种操控的灵动感，这点“运动的小脾气”似乎也不是不能接受。
这辆车就好比一个个性鲜明的朋友，有硬朗的一面也有温暖的一面，在驾驶过程中可以尽情享受。
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