9月13日，2025中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦耐赛（以下简称“2025敦耐赛”）正式开幕。作为中汽摩联认证的国家A级赛事，该赛事赛道涵盖河床、戈壁、沙丘等极端地形，总长度超1000公里，对参赛车辆的耐久性、可靠性，以及驾驶者的技术与耐力均构成较高考验。本次赛事中，长城汽车旗下哈弗、坦克、长城炮三大品牌组队参与T2量产组竞争，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶二代哈弗H9柴油版，与领航员闫珂共同参赛，这一举措在行业内引发关注。
赛事与技术关联：T2组别特性或成车企技术验证途径
从赛事规则来看，T2量产组赛车与价格数百万元的改装T1赛车存在明显差异。T2组赛车的发动机、变速箱、底盘结构等核心三大件需与量产车型保持一致，这意味着赛事场景可在一定程度上模拟量产车在极端环境下的性能表现，为车企提供实际使用场景下的技术数据反馈。
长城汽车此前公开提及“以赛验车，以赛促研”的发展思路，此次参与敦耐赛T2组赛事，或可视为其对这一思路的实践。通过赛事收集车辆在极端地形下的性能数据与使用反馈，理论上能够为后续量产车型的技术优化与品质提升提供参考，形成“赛事测试-技术调整-量产升级”的循环。从行业视角来看，这种借助赛事推动技术迭代的模式在汽车领域并不少见，但其实际效果需结合量产车型的市场表现与用户反馈综合判断。
参赛车型配置：覆盖多动力类型各车型定位差异化
本次长城汽车参赛车型覆盖汽油、柴油、新能源等多种动力类型，同时长城Hi4-G重卡作为保障车辆随队出征，不同品牌车型的配置与定位呈现差异化特征。
其中，哈弗品牌派出二代H9柴油版与猛龙燃油版两款车型。二代H9柴油版搭载2.4T+9AT动力总成，配备博格华纳电控硅油风扇，同时搭载TOD智能四驱与Mlock机械锁止，属于传统硬派越野车型范畴；猛龙燃油版虽定位城市SUV，采用承载式车身结构，但其搭载的2.0T+9DCT动力总成与博格华纳第六代智能四驱系统，使其此前在2025环塔拉力赛中已展现过相关性能表现。
坦克品牌的参赛车型为坦克300Hi4-T与坦克500Hi4-Z。坦克300Hi4-T搭载Hi4-T技术，具备非解耦四驱结构与油电协同能力，该车型曾获2025环塔拉力赛厂商队杯T2.E组别冠军，此次赛事中被外界视为争冠热门；坦克500Hi4-Z则定位“泛越野”领域，采用解耦四驱设计，凭借大功率电机与功率分流技术，侧重动力输出与保电能力的平衡。
长城炮品牌的参赛车型为V6火炮，该车型在量产燃油组中较为特殊——搭载3.0TV6发动机，百公里加速进入6秒级，同时通过缩短轴距提升灵活性，并针对底盘、散热、制动系统进行强化，官方将其定义为“赛车级”量产车。
此外，长城汽车参赛阵容中，魏建军与闫珂组成的“118战队”、李彦毅与朱雪丹、荣盼盼与张娟两组女性车手领航组合，以及姚卫强、乔旭、张亚等曾参与2025环塔拉力赛的车手，构成了多元化的参赛团队，其赛事表现有待后续正式比赛阶段观察。
赛事保障与越野文化：多品牌合作降低民间参赛门槛
本次2025敦耐赛中，长城汽车联合多个外部品牌开展赛事共创，合作方包括赛轮、黑熊轮胎（轮胎领域），沙蜥、车舞狂沙减震器（减震系统），东利机械、猛犸轮毂（车身部件），太行水（后勤补给），MOTUL油液（油液系统），加风涉水器（越野专用部件）等，共同为参赛俱乐部队提供全维度保障服务，具体涵盖赛车技术调试、应急备件补给、突发故障快速维修等内容。
从市场影响来看，这一举措或可降低民间越野爱好者与俱乐部车队的参赛门槛——对于技术储备不足、后勤保障能力较弱的参赛队伍，此类专业化保障服务能够缓解其在赛事技术支持与维护方面的核心顾虑。从行业层面分析，这种模式理论上有助于扩大越野赛事的参与群体，推动越野文化从“小众”向“大众”普及，但最终效果需结合后续民间参赛热情变化、赛事参与人数增减等长期数据进一步评估。
目前，2025敦耐赛正处于进行阶段，9月14日至16日为正式比赛时间。长城汽车旗下三大品牌车队的最终赛事成绩，以及赛事中车辆表现对其后续产品研发方向、市场口碑的实际影响，仍需持续关注。对于消费者而言，可将赛事中车辆展现的可靠性、耐久性表现，与量产车型的实际用户评价、售后服务体系完善度等信息相结合，作为购车决策的参考依据之一。
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