把转子发动机安在增程车里当个发电机，再用甲醇当燃料，这事儿现在看来挺有意思的。
首先呢，甲醇这东西不贵，一升也就三块钱左右。
而且转子发动机跟甲醇挺搭的，烧起来效率还高，听说能让它发挥出更好的效果。
就像吉利他们搞的那个醇氢动力系统，实际跑起来发现，跟烧国六柴油的车比起来，这种甲醇电动车的燃料成本能便宜一大截，省个三到五成呢，听着就挺诱人的。
更棒的是，甲醇这玩意儿咱们国家自己就能搞定，能源来源很稳定。它不光能从煤炭里清洁地转化出来，还能用风电、光电发的电去制备氢气，然后再把氢气和二氧化碳凑一块儿生产出来。咱们国家的情况是煤炭多，石油和天然气都比较少，所以自己生产甲醇特别符合咱们的能源战略，以后弄到手的成本可能还会更低，不用老是看别人脸色买油。
还有啊，甲醇是液体，跟汽油柴油一样，可以走现成的输油管线运输，这样就省去了重新建管道的麻烦。加油站那边也不用大动干戈去改造，只是随便弄弄就能兼容甲醇加注了，这样一来，铺设这些配套设施的钱就省下来不少，大大降低了基础设施建设的成本。
这些都是甲醇做燃料的明显优势。
也有人会拿乙醇汽油来比较。虽然乙醇汽油也有点好处，比如说它是可再生能源，但跟甲醇比起来，它在降低成本方面就没那么明显了。而且乙醇的生产还得靠粮食这些农产品来支持，要是大规模推广的话，粮食供应可能就得面临不小的压力，这可不是小事。
咱们算笔账，一般增程车在电池没电，完全靠发动机发电的时候，百公里大概要烧五到八升燃料。如果转子发动机做增程器，假设它每跑一百公里烧掉六升甲醇，再按一升三块钱的便宜价格算，那跑一百公里也就花十八块钱。这数字听起来是不是特别划算？
不过话又说回来，这事儿也不能光看好的一面，总得把两面都考虑清楚才行。有人就提了，甲醇这东西对发动机内部的零件腐蚀性挺强的，长时间用可能对发动机有损害，得专门设计抗腐蚀的部件才行。
而且，虽然甲醇的单价看起来便宜，但它烧起来比汽油费得多，能耗大。本来汽油可能十升就能跑一百公里，换成甲醇就得十四五升，甚至十六升才能跑相同的距离。这样一算下来，把实际的消耗量和单价都考虑进去，它实际能省的钱可能就没我们一开始想象中那么多了，感觉差距一下子就没那么大了。
任何新技术刚出来，总会有一些未知的问题和潜在的缺陷，需要时间和实践去发现和解决。谁都不愿意当第一个吃螃蟹的小白鼠，承担那些新产品可能带来的风险和不确定性。
有些人觉得，既然甲醇燃料现在还有这些顾虑和挑战，那还不如直接老老实实地玩纯电动车来得省心、省事，毕竟纯电车的技术现在也越来越成熟了，充电基础设施也越来越完善。所以说，是不是用甲醇燃料做增程器，还有很多地方需要仔细权衡和考量。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）