琶洲会展中心的灯光总是有点残忍，像是审讯室的冷白色，把所有细节照得一清二楚。
2025年广州车展的首日，安保和展台的机电声交错，脚步声里带着疑问，相机快门捕捉着每一辆新车的“出生证”。
我在展馆边缘徘徊，注意到一个小细节：展馆数量不再是去年的16个，只剩下14个，商用车展馆直接消失了。
有人在问：“是不是新能源不需要卡车搬运了？”这问题挺有侦探小说的味道，仿佛全场都在等待下一个线索浮现。
假设你是展台工作人员，或者是那些被新势力包围的传统品牌的市场部负责人，这一届车展对你来说，未必只是发布会的红毯，而更像是一次集体压力测试。
展车总数1085台，新能源车629台，占比近58%——这不是“趋势”，而是主流。
甚至有人低声嘀咕：“早就超过国家规划的20%了，明年是不是该改政策了？”在这个数据面前，传统燃油车的阵地像秋后的蚂蚁窝，虽然还在，但随时可能被水淹没。
以旁观者身份，重构这场车展的证据链，最显眼的是品牌的缺席名单——捷豹路虎、特斯拉、保时捷、莲花、雪佛兰、五菱宝骏、捷达、北京现代等等，纷纷缺席。
公众理由多半是销量一般、品牌定位与车展效益不匹配。
但实际上，更多像一种“自我放逐”：在电动化和智能化的浪潮里，谁都不想被当成淹死在展位上的最后一只燃油老鼠。
至于劳斯莱斯、宾利、法拉利等超豪华品牌，则干脆多届不来，反正他们的客户去车展也只是顺路拍照，并不买车。
再看主流品牌的“高规格”：奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、红旗、吉利、长城、奇瑞、比亚迪等，不仅集体亮相，还在展台面积、车型阵容上争夺注意力，仿佛一场没有硝烟的阵地战。
比如比亚迪再次包下2.1馆，还安排仰望U8应急浮水展示区，腾势Z跑车和仰望U9 Xtreme准备首发。
这些动作背后，是对新能源购置税减免政策精细解读——如果你有点政策研究的经验，能嗅到“政策红利抢跑”的气息。
广汽集团和比亚迪做了上下楼邻居，广汽包下2.2馆，宣布“番禺行动”实施一周年成果，并拿出昊铂A800、全新威兰达等新车。
新领导班子公开亮相，也像是一次集体心理建设。
展台上那些“生态合作”和“自主品牌发展”的口号，听起来像公司年会，但在车展现场，被新势力的冷漠和竞争压力冲刷得只剩下“生存本能”。
有趣的是，华为智能汽车解决方案展台首次独立参展，还可能带出广汽与华为联合打造的新品牌启境。
问界、智界、尚界、尊界、享界等鸿蒙智行五“界”品牌，分散到各个展馆，既像分家，又像五兄弟各自搬出去创业。
对于参展者而言，这些品牌的独立展位更像是一次DNA检测——谁是真的“自主”，谁还在“傍大款”。
吉利银河V900、尚界汽车首次独立展台、iCAR V27、风云T9、星途ET7……这些新车型密集首发，每一辆车的数据和参数，仿佛都在向燃油车贴上“死亡证明”。
而在3.2馆，美系福特与日系丰田，以及自主品牌长安、深蓝、MG、风神杂糅一处。
福特智趣烈马主打“放天性，去野行”，11月18日预售，与哈弗H6L、长城炮、宝马新M3旅行版一同飘在展馆冷风里，像是各自为阵的幸存者。
细节推演到品牌的实际策略，宝马三连发、奇瑞半包展馆、212皮卡新车型，长安马自达被新势力包围，妄图借流量回血。
你会发现，所有品牌都在用“智能化”“电动化”作标签，但内核大不一样。
有些是真技术迭代，有些不过是“蹭热点”，像是刑侦剧里的伪证，短时间能糊弄观众，但逃不过市场的指纹比对。
奔驰展台的表现尤为典型。
带来Vision Iconic概念车，秀出蜂窝式格栅设计，还把梅赛德斯-奔驰300、600 Pullman的经典元素盘点一遍。
这种“象征性遗产保护”有点像家族企业的族谱展示，既要证明自己还活跃，也要暗示“我们曾经很牛”。
只是，新能源和智能化的潮水里，这些经典元素更像是老照片，观众围观多，真正下单少。
也有品牌玩起了身份混淆的把戏。
比如尚界汽车和吉利银河V系列在同馆首发，却各自宣称品牌独立，仿佛亲兄弟争家产。
鸿蒙智行则更有意思，五个“界”品牌在独立与齐聚间徘徊，现场像一场家族聚会，谁都怕掉队，但谁都不敢靠太近——毕竟，谁能活到最后，得看消费者“验DNA”的那一刻。
说到消费者，现场人群多了一种“技术考官”的气质。
每个人都在问：“800伏快充，真的有用吗？城市NOA无断点领航辅助，到底能不能用？”你很难从展台的灯光和解说词里得到答案。
更多时候，大家在比拼“谁的AI大模型更强”“谁的驾驶辅助更全场景”，像是算法工程师在逛车展，少了以往的情怀和品牌认同，多了数据和参数的焦虑。
有一瞬间，我几乎怀疑自己来到了新能源和智能化的“拼图现场”。
所有品牌、车型、技术，像是案件现场散落的证物，拼成一个中国汽车产业的“十四五”收官成绩单。
只是，这成绩单里，既有赢家，也有失意者。
那些缺席的品牌，未必是彻底离场，可能在等待下一波技术更迭；而那些高调参展的品牌，也并非全无隐忧——电池供应链、自动驾驶法规、用户体验，每个细节都可能成为下一个“悬疑点”。
车展现场没有赢家，只有幸存者。
今年前十个月，新能源累计销量1294.3万辆，市场渗透率52.9%，远超2025年国家目标。
这种“提前超标”的冷笑话，背后是无数燃油车被遗忘在展馆深处，甚至连参展资格都没了。
行业寒冬与技术春天交错，谁都有点“斯德哥尔摩综合征”——明明知道变化不可逆，还要找点旧时代的慰藉，比如保时捷那没来的展台，和奔驰的蜂窝格栅。
我偶尔会自嘲，像法医一样观察这个行业。
每次车展像是对“产业尸体”进行解剖，找到一堆新技术、新理念，还有一堆旧伤和未愈合的创口。
所有的创新都在催促你快点接受现实，但现实总比技术落后半步。
换句话说，这场车展既是新技术的展演，也是旧习惯的送葬。
最后，行业的命题并不简单：智能化、电动化已成必然，但品牌如何在巨变中保住自己的DNA？
技术与市场的追逐，会不会把“创新”异化成一场又一场集体焦虑？
作为观众，我们只能用“证据链”不断追问：在电动化浪潮里，谁是真正的幸存者，谁只是又一个消失在展馆的名字？
如果有一天，所有品牌都只剩下算法和电池，谁还会怀念那个汽油味和机械碰撞的旧时代？
或许，下一个广州车展，就像下一桩未解悬案。等你来，继续寻找答案。
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