2025年，郑州航空港区比亚迪基地下线了60万辆新能源整车，平均每50秒就有一台新车驶出生产线，汽车产业规模从2012年的560亿元跃升至2025年的超3000亿元，整车年产量逼近百万辆，新能源汽车产能位居中部前列，这座内陆城市已经形成三千亿级汽车产业集群。
郑州造车并非从零开始。上世纪90年代，郑州轻型汽车制造厂生产的“少林”牌客车在中部地区颇具影响力。2000年前后，宇通客车迅速发展，逐步成为中国客车行业的标杆。2025年，宇通客车销量占全国市场份额的约三成，新能源客车已进入全球60多个国家和地区，累计出口超11万辆，形成了稳定的全球市场基础，为郑州汽车工业提供了最早的根基。
真正的产业转折点出现在2017年。上汽集团乘用车郑州基地建成投产，郑州首次具备规模化乘用车生产能力，乘用车板块开始补齐。2021年，比亚迪在郑州航空港区拿下超4000亩工业用地，从开工到投产用时约17个月，为当地新能源汽车产业快速扩张打下了关键基础。比亚迪、宇通、上汽三家企业叠加，使郑州整车生产能力从客车延伸到乘用车和新能源车型，产业结构明显升级。
比亚迪郑州基地规划面积31.4平方公里，是全球连片面积较大的整车生产基地之一。自2023年投产至2025年底，累计下线整车超100万辆，贡献产值突破1700亿元，2025年全年完成产值950亿元、生产整车60万辆，占河南省新能源汽车产量七成以上，今年一季度整车产量达到15.2万辆。围绕这一基地，上游和中游配套企业快速集聚，形成了具有完整生产能力的新能源汽车制造体系。
宇通则在客车领域走“技术出海+本地化运营”的路径，研发投入占比常年保持在营收的5%以上。2025年上半年，宇通累计销售各类车辆21321辆，客车销量在全国市场占比达到约30.1%，在国内外公交、客运等细分市场建立了稳定的客户基础。通过持续研发和海外布局，郑州客车产业在全球范围内形成了相对成熟的网络，为本地汽车产业集群提供了技术和市场支撑。
为了补齐内陆城市在物流上的短板，郑州建设了国际陆港，并紧邻比亚迪生产基地，形成“出厂即装车、装车即发运”的专属物流通道。截至5月28日，商品车运输累计到发470列、突破10万台。依托海铁联运模式，郑州生产的新能源汽车可以出口至墨西哥、巴西、澳大利亚等国家。一个月前，4809辆新能源汽车通过专用铁路加海铁联运抵达墨尔本港，刷新了澳大利亚市场单次电动车进口量纪录，为郑州整车出口提供了有力通道。
围绕比亚迪这棵“主干”，郑州航空港区已集聚百余家配套企业。弗迪电池、佛吉亚、广汽华德等零部件企业相继落户，坤达、绮豫两个零部件产业园建成投用，华德汽车弹簧生产基地年产汽车弹簧260万套，产品直供比亚迪，动力电池、内饰、底盘等关键环节基本在本地完成，形成了较为完整的新能源汽车产业生态，产业链在中原地区快速延伸。
在制造端外，郑州汽车消费和使用端也同步升级。2025年，郑州新车销量突破65万辆，在中部城市中位居前列，新能源汽车渗透率超过56%，公交和巡游出租车已实现100%新能源化，城市公共交通全面迈入新能源时代。随着保有量增加，汽车消费结构从单纯购车逐步向体验、文化和赛事延伸。
2026年，郑州入选全国汽车流通消费改革试点城市，开始重点布局汽车文化和汽车赛事相关领域。比亚迪郑州赛车场、CDB飘移亚洲杯、河南国际新能源汽车拉力赛等赛事陆续落地，利用现有产业基础和车辆资源，打造从“买车”到“玩车”的完整链条，进一步释放汽车后市场和相关服务业的增量空间，为三千亿级产业集群增加新的增长点。
十年间，郑州汽车产业从560亿元发展到3000亿元，从以客车为主的制造基地成长为涵盖乘用车、新能源、零部件、物流通道和消费赛事在内的综合汽车城。依托政策引导、龙头企业落地和产业链完善，这座不靠海、不沿边的内陆城市完成了面向新能源汽车时代的产业升级，在中原大地形成了颇具代表性的汽车产业发展样本。
