当你在城市街头漫步，看到越来越多的国产新能源车呼啸而过，而那些曾经熟悉的合资车标却渐渐沉寂，是否也好奇过：哪些汽车品牌正在悄悄与我们告别？市场的浪潮从不停歇，它无声地筛选着弄潮儿，也温柔地提醒着后来者——今天的消费者，比任何时候都更懂得如何用脚投票。
三菱：日系老将的艰难转身
曾几何时，三菱帕杰罗和欧蓝德是硬派越野与城市SUV的代名词，承载着无数家庭的出行记忆。上世纪九十年代，它凭借可靠的发动机技术红遍大江南北。然而时代洪流奔涌向前，当对手们纷纷拥抱电动化与智能网联，三菱的步伐却显得有些迟滞。2023年的数据让人唏嘘：广汽三菱一度出现单月产量归零的困境，长沙工厂的暂停更被外界视为关键信号。并非产品品质突遭滑铁卢，而是面对中国消费者日益多元的需求——既要澎湃动力又要静谧电驱，既要硬朗外观又要智能座舱——昔日的“越野专家”显得有些力不从心。它像一位经验丰富却疏于更新装备的登山者，在新能源的崇山峻岭中暂时迷失了方向。
斯柯达：“平价大众”光环褪色
这个诞生于1895年的捷克品牌，带着百年工匠精神进入中国，曾被誉为“最懂国人的大众系”。明锐、速派等车型以德系品质和亲民价格风靡一时，2012年销量高达70万辆的辉煌犹在眼前。但它的困境恰恰始于“德系平替”的定位——当大众本尊都不得不靠大幅优惠守住阵地时，定位更亲民的斯柯达如何自处？2025年初的数据更显残酷：旗舰车型速派单月仅售412辆，明锐更是低至38辆。更值得深思的是，在比亚迪秦PLUS等国产混动车型已将中型车价格压至10万内时，斯柯达高不成（品牌溢价不足）低不就（成本难敌国产）的尴尬处境愈发明显。它像夹在石缝中的树苗，上有合资巨头倾轧，下有自主品牌猛攻，生存空间被急剧压缩。
DS：法兰西女神的东方之困
顶着“法国总统座驾”光环的DS，名字在法语中意为“女神”，设计堪称行走的艺术品。当它2013年登陆中国时，水晶旋转头灯、表链式座椅这些法式浪漫元素曾惊艳四座。可惜曲高和寡，DS的核心产品多为精致灵巧的两厢车，而中国家庭更偏爱“大即是美”的SUV和宽敞轿车。即便后来推出DS9中大型轿车试图破局，却因与标致508共享平台和发动机，被调侃为“精装修版标致”，难以支撑豪华定位。2025年上半年的销量仅303台，全国经销商网络萎缩至数十家。法式风情与中国实用主义的碰撞中，这位女神始终未能找到那把打开东方大门的钥匙。
英菲尼迪：日系豪华的迷失乐章
作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪初入中国时高举高打，凭借与奔驰共享发动机技术的“血缘优势”迅速立足。但成也萧何败也萧何，过度依赖“奔驰同款”标签，掩盖了自身技术创新的不足。产品迭代缓慢得令人诧异——主力车型QX50历经八年不换代，当竞品纷纷搭载混动、智能驾驶时，它仍守着老旧的CVT变速箱。2022年销量暴跌46%，2023年单月销量一度跌至409台，被网友戏称“无限品牌，限量销售”。并入东风日产体系后仍未扭转颓势，曾经的“技术派豪华”招牌，在自主高端品牌蔚来、理想的智能座舱与用户生态面前黯然失色。
市场的镜子与消费者的选择
这些品牌的起伏，恰如一面映照中国车市变迁的镜子。三菱的滞缓提醒着国际品牌本土化创新的紧迫；斯柯达的挣扎揭示了“以价换量”模式的式微；DS的困局诉说着脱离用户需求的浪漫终难落地；英菲尼迪的迷失则印证了豪华的本质在于持续创造价值而非贩卖标签。值得注意的是，退场不等于失败——讴歌退出后专注北美，起亚全球业绩飘红；雷诺转战电动车领域另辟蹊径。中国市场淘汰的不是品牌本身，而是那些固守成规、忽视变革的经营思维。
当我们选择一辆车，其实也在选择一种态度。是拥抱更懂中国路况的智能座驾？还是信赖更贴近需求的售后服务？抑或看重不断进化的技术体验？这些来自市场深处的回响，终将汇聚成产业升级的磅礴力量，推动每个参与者向前奔跑——毕竟，最懂中国消费者的，永远是这片土地上永不停歇的创新脉搏。
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