2026年2月，西安一家网约车平台的分公司收到了一张2.8万元的罚单。 罚款原因是一笔发生在2024年6月的订单。 一位乘客在打车时，发现自己乘坐的车辆没有网络预约出租汽车证，于是进行了投诉。 经过调查，平台确实向这辆无证车辆派了单。 时隔一年半，监管的罚单还是精准地落了下来。 这笔旧账新算，释放的信号再清晰不过：2026年，网约车平台违规派单的“好日子”彻底到头了。
过去，司机们最怕路面检查。 一旦被查到“人车双无证”，几千上万的罚款都得自己扛。 平台呢？ 只管抽成派单，出了事往往两手一摊。 这种“只罚司机、不罚平台”的模式，被很多司机师傅吐槽是“专挑软柿子捏”。 从2026年开始，风向彻底变了。 监管的板子，结结实实地打在了平台的屁股上。
这个新思路叫“一案双罚”。 简单说，就是查处司机违规时，同步追溯并处罚给他派单的平台。 司机有错要罚，平台监管失职，责任同样跑不掉。 今年春运期间，天津交通执法部门在天津西站开展专项行动，现场查处了司机违规索要返程费、无证接单等行为。 处理完司机后，执法部门没有停下，是“追溯源头责任”，对背后违规派单的网约车平台立案处罚了10起。
这种“连坐”式处罚正在全国铺开。 2月初，江西赣州市一次性查处并公布了36起网约车平台公司的违规经营案件。 更早的1月底，江苏滨海县明确，每查处一起平台跨区域派单的违规行为，就对派单平台处以5000元罚款。 山东烟台等地，也有平台因违规派单被暂停业务、责令整改。 监管的拳头，从四面八方砸向了平台的“命门”。
平台挨罚的依据，白纸黑字写在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十五条里。 按规定，平台如果向无证车辆或无证司机派单，每次违法行为处以5000元以上10000元以下罚款；情节严重的，处以10000元以上30000元以下罚款。 这意味着，只要被抓到一次，平台的成本至少是五千元起步。
相比之下，司机个人的罚款要低得多。 车辆无证营运，罚款3000到10000元；司机本人无证上岗，罚款200到2000元。 过去，平台违规的成本几乎为零，风险全由司机承担。 现在，天平正在被重新校准。 一笔订单，司机可能只赚几十块，平台若因此被罚，损失可能是这笔收入的百倍千倍。
监管的逻辑很直接：谁该负主要责任，就找谁。 平台掌握着派单系统和审核权限，是运力组织和风险控制的核心。 向无证车辆派单，就像把没有安全许可的零件装进机器，平台这个“生产商”难辞其咎。 重罚平台，是为了倒逼它们把好准入关，从源头上减少不合规运力。
这场风暴刮起来，最解气的可能是那些早早办齐了“双证”的合规司机。 他们投入了时间和金钱取得资质，却长期要和大量无证车辆抢单，收入被挤压。 平台为了扩大运力规模，有时对证件审核“睁一只眼闭一只眼”。 如今，平台每派一单无证车都可能面临高额罚款，它们就必须在扩张和合规之间做出选择。 理论上，合规司机的订单会更有保障。
硬币总有另一面。 高额的罚款会不会成为某些地方部门的“创收工具”？ 平台为了规避风险，会不会过度收紧审核，甚至误伤部分证件办理中的司机？ 关键的是，这些动辄上万的罚款成本，最终会不会通过提高抽成、降低补贴等方式，转嫁到司机和乘客身上？ 当监管的铁拳落下，市场的涟漪才刚刚开始扩散。
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