自比亚迪甩出兆瓦闪充技术以来，短短5个多月，全国落地的闪充站已经破了一万座。
光是方程豹一个牌子，就从豹5，一路排到了豹8、钛3、钛7，累计销量刚过50万台，7月单月交付41213辆，成交均价22.3万。
就在8月28日，深圳龙华，第10000座闪充站的落成仪式上，方程豹事业部总经理熊甜波当场把话挑明：方程S和方程S GT，9月上旬上市，上市就交付。
单枪峰值功率1500kW，全球量产最高！
同行还在纠结800V平台能榨出多少充电速度，比亚迪转头就把一根枪的功率，卷到了1500kW。
为了把补能这条路彻底走通，比亚迪把家底全掏了出来：上游锂矿、正极材料，中游电芯、碳化硅芯片，下游充电桩、储能，一条链自己研发、自己生产。
行业里算过账，别的车企想从零复刻这套兆瓦闪充，至少要3年。比亚迪只用了176天，日均56.8座，把一万座站铺进了332个城市——
一二线城市城区平均3公里一座，三四线城市4公里一座；北至内蒙古呼伦贝尔，南抵海南三亚，东达黑龙江双鸭山，西到新疆喀什；海拔最高的珠峰、最热的吐鲁番、最靠边的霍尔果斯，全有站。
一句话总结，就是充得快、铺得广！
这速度能落地，靠的是从矿到桩的全套自研，出了毛病，内部当天就能动手改。
所谓兆瓦闪充，说白了就是充电桩和电池一起发力，枪线里跑的电流大得吓人，普通桩根本扛不住。
通俗点讲，就是把“手机充电5分钟、通话2小时”那句广告词搬到了汽车上，还放大了几十倍，5分钟充到70%，9分钟充到97%，零下30℃的天，也就多花3分钟。
网子的底子也够硬。
一万座站里，有4228座叫“圆梦站点”，靠74281位用户一句一句提需求建起来的；北京金都都汽车城那个站，8月22日单枪单日充了2983度、服务54台车。
闪充业务总经理王俊保在台上丢下一句话，被媒体翻来覆去地引用：“一项技术真正伟大的时刻，就是它融入生活、被人‘习以为常’的一天。”
这套卷到极致的补能网，率先吃到的，就是方程S和方程S GT。
预订8月20日就开了，价格23万—28万，比早期媒体预期的25万—30万，整体往下挪了2万。
先别急着喊贵，云辇-M磁流变悬架的首搭，就放在23万级——这套东西，以前只出现在法拉利、迈凯伦、凯迪拉克的百万级车上。
方程豹手里的实绩也压得住场：7月单月交付41213辆，同比涨190.6%，头一回破4万台；8月初累计销量正式站上50万台；钛7混动更是连续10个月霸着中国方盒子SUV销量冠军的位子。
而这张网，还在继续铺。
年底要铺到20000座，18000座城区中站加2000座高速站，海外还要再落6000座。
用户总量已经突破183万，里面将近三分之一，是其他品牌的车主。
等于说，比亚迪把护城河挖着挖着，挖成了公共设施，自己还站在河口收门票。
方程S GT的内饰，成都车展先亮了相！
8月21日的方程豹展台被围得水泄不通，全场焦点，是那台金属绿车漆的猎装版。
“无限之环”熏黑分体尾灯，夜幕底下像一条流动的金属光带；21°猎装角、掀背尾门、151L电动前备箱，观众挨个上去围观。
车里是15.6英寸悬浮中控屏加12.8英寸副驾屏，再配AR-HUD，三块屏联动；中控屏两侧预留了PIN接口、磁吸接口、螺纹接口，现场直接演示外接拾音灯、表台底座、便携音响，甚至还有一把无弦吉他。
工信部第408批公告的硬数据也挂出来了：方程S车长5060mm、轴距2960mm、最高车速240km/h，双电机系统490kW，约666马力，CLTC续航730km到900km四档，百公里电耗11.8度；方程S GT带着500kg拖挂资质，四驱版续航730km。
硬派越野品牌做轿跑，质疑声一直没停过。
评论区吵得最凶的就两件事：一是同样预算，海豹08起售19.69万，车长5150mm、轴距3030mm，账面看着更香，凭啥选方程S；二是一个造方盒子、挂备胎、锁三把锁的品牌，突然玩起低趴溜背，标签迁得过去吗。
支持派搬出三件套：云辇-M磁流变悬架，加900km续航，加闪充，外加方程豹的个性标签。
反对派一句话顶回去：磁流变又不是空悬，烂路升高、高速降低那套，它没有。
还有老车主在4S店门口阴阳怪气：“几个月交不了车，搁这一直开香槟自嗨。”
这话不好听，但有出处——钛3交付延期那阵子，熊甜波自己都发微博公开道过歉。
9月上旬最大的悬念，其实不是上市，是“上市即交付”这四个字能不能兑现。
想下订的朋友，先问销售两句：所在城市首批配额多少？产能爬坡的时间表长啥样？
至于车本身卖不卖得动，我倒不太担心。
真正的看点是：磁流变悬架下放到23万、闪充站铺到珠峰脚下、“5分钟充好”快成行业标配的时候，别家还拿什么接招？
答案，9月上旬见。
