工信部前几天刚放出风来，五羊本田的二六款NWT150申报资料已经盖了戳。掐指一算，也就这几天，七月上旬这台新车就要在展厅里掀盖头了。作为一台在150cc水冷四气门平踏圈子里扎根的机器，这次改款显然不是过去那种换个拉花、改个配色的糊弄局。说白了，这车上个月在店里还能交出差不多一万台的成绩，本来日子过得挺滋润，但今年四月份隔壁新大洲本田掏出了一台NS150ES，直接把起售价砸到了13380块。这一下等于直接把刀架在了五羊本田的脖子上，逼着它在两个月后不得不把研发压箱底的改款方案提前拿出来装车。
仔细瞅瞅这次放出来的硬件清单，改动的地方全是在刀刃上，基本都是奔着以前老车主经常嘴碎吐槽的痛点去的。
最显眼的是高配车型尾部那两根亮晃晃的KYB外置气瓶气囊后减震。骑过老款或者同级别平踏的人心里都清楚，以前那种单薄的传统原厂弹簧减震，平时一个人在平整柏油路上溜达还凑合，一旦遇到修路或者过个减速带，后脑勺都能给颠麻了。要是夏天再带个百来斤的人，跑不上二十公里油压一热，减震基本就等于两根硬铁棍，颠得腰疼。这次换上带五段预载可调的气囊减震，零部件拆开看依然用得规规矩矩，起码在应付那些破损路面和连续细碎震动的时候，后轴不会再硬生生直戳脊梁骨。
天天在城里通勤的人，应该能懂这种底盘零碎震动被过滤掉的安稳感。
再一个改动是全系直接标配了加厚全包护杠。以前买这车的车主，提车第一件事基本都是雷打不动地去网购一套副厂护杠。自己动手装过的人都知道，那种副厂件精度差得要命，为了对齐孔位，有时候还得在塑料外壳上拿电钻生生打孔，稍微手抖一下新车外壳就毁了。这次厂里出厂就给你把全包护杠焊得稳稳当当，零部件没有为了省钱换成便宜货，省去了买主后期自己折腾的麻烦，也少了很多因为改装导致的异响隐患。
高配版上面还多了一个原厂的前置1080P行车记录仪。外面加装的记录仪，走线要么走电门要么接电瓶，拆得车头外壳卡扣到处松动不说，到了夏天暴晒还容易死机。原厂在流水线上出厂调试完毕，连线都隐藏在车壳里面，免去了后期破线走线的自燃隐患，伸手能摸到的地方也看不见乱糟糟的外露线束。
这就看出来厂里在逼急了之后，算盘珠子拨弄得有多精明。
一脚油门踩下去，这台车骨子里的核心大件倒是一点没动，依然是那台代号eW15的水冷四气门发动机。149.7cc的排量，11.4千瓦的最大功率加上14.4牛米的峰值扭矩。这套动力在日常等红绿灯起步，或者在环路上六七十码时速巡航超车的时候，右手手腕一动，动力的响应还是比较跟脚的，不会有那种光吼不走的干着急。
安全配置上面，双通道的ABS加上TCS依然是全系都有，没有在看不见的地方偷偷减配。下雨天过个白线或者洒水车刚洒过的路面，这两个配置就是不摔车的底线。至于那个28升的座桶空间，别看图片，坐进车里第一眼可能觉得平平无奇，但实际上把家里的全盔往里一放，四周还能再塞套雨衣和一双手套。后排足够宽敞，就算日常去菜市场顺脚买个西瓜放在前面平踏板上，腿部也依然有地方舒舒服服地搁着。
最核心的变动，还是在价格那张纸上。
这次低配版本的预估价格直接压到了13380元，跟两个月前新大洲本田NS150ES的入门版价格咬得纹丝不动。跟现款在售的那台14980元的标准版比起来，价格生生往下刨掉了1660块。这事放在两年前根本不敢想。以前合资品牌拿着一台150水冷平踏，揣着明白装糊涂，随随便便就能躺在接近一万五的价格上安稳数钱。现在对方前脚刚把价格降了一万，它后脚就咬着牙跟进一万二。两边把价格底裤都快扯掉的正面拼杀，最直接的好处就是买车的人省下了未来一两年的加油开销。
至于高配版本，因为堆了气囊减震和原厂记录仪，售价估计会跟现款持平，或者往上稍微拔高个几百块。
这套策略的用意很直白，就是把购车人群一刀切成两拨。一拨是手里预算卡得死死的，就要个性价比，那就直接选13380元的低配，用最少的钱买个底盘和动力；另一拨是手头稍微宽裕点、懒得自己折腾后期改装的，多花个千把块直接一步到位买高配。这种做法，起码能保住每个月展厅里来看车的人流，不至于被隔壁店里的竞争对手全给抢了去。
回过头来看，以前躺着赚钱的合资日子一去不复返了。
新车放出来之后，那些刚提了老款车主连车友群里的消息都不敢点开看，每天看这行情心里直打鼓，谁能想到才过了几个月，同样的预算就能多买到气囊减震和行车记录仪。这就是现在红海搏杀的真实写照，只要你动作稍微慢半拍，店里的销售员就只能坐在展厅里闲聊，车库里的库存就会多得快停不下。
这两家本田合资厂把价格死死锁在13380元这条线上，接下来的压力直接传导到了那些还在端着架子的同级别车款上。这车上市后的成色到底怎么样，也不用听什么天花乱坠的宣发，盯紧下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，答案就全在里面了。
