由特斯拉后轮长续航版联想到电池管理系统BMS，电池管理系统（Battery Management System），这是储能的重要环节，也是电动汽车三电系统之一。我楼上那家公司，虽然也干这个，但只做到六串左右。你说，能不能管理4000多节单体的小圆柱电池？显然不行。特斯拉那个，96串的电池组，整体上方方面面都体现出了高端和复杂。
我刚才翻了下笔记，那个电池组由4个模组组成，每个模组46节电芯并联，四个模组串联起来，就形成了96串。而整组电池有4416节LG的21700小圆柱电池，满满的科技感。你说，我为什么愿意推荐特斯拉的电池版本？哪怕是这些小圆柱电池，没有一个强大的BMS，根本管不过来。管理不过来这五个字其实说得很重——防止过充、过放、温控、平衡……这些事，没有系统的智慧，几乎不可能做得好。
我一个朋友修车，曾经抱怨：电池组里稍微一道电芯出点问题，整个车都受影响。他的话其实反映了一个事实：电池的组装远没有想象中那么简单。你能想象，管理数千个电芯如同打理一群调皮的小孩？这工作繁琐到爆。
说到安全，很多人觉得磷酸铁锂（LFP）比三元锂（NMC）安全。这个，我得打个小小的反驳。如果只看单个电池，没错，LFP在热稳定性上还是相对安全。但放在整车上，情况就变了。LFP的能量密度低，封装一般都是大砖块或长条形，均衡难度大。且其一致性差，充电速度也低，低温性能差得要死。特斯拉用三元锂电池可以做到快速充电，冬天开车也没像我朋友那辆几年前的LFP车那样，要提前一小时预热。
这让我想到一件趣事。有次跟销售聊天，他说：这个车，开快点的话，电量明显不够。我心里暗笑：你以为跑高速就是高速？实际上，充电也是科学。特斯拉高速充电站的功率能到250kW，再算下，充满50kWh的电池可能不到10分钟。但你敢保证所有车都能用得稳？这里，不得不提电池管理系统的黑科技。如果没有它，合理分配电流，避免某个电芯过热过压，车子早就变成了炸弹。
说到这，又让我想起我家邻居的事。昨天，他开着自家的电动卡车去单位，不小心把温度传感器搞坏，导致电池温控失灵。结果，紧急刹车失灵，吓得我差点撞上他车，真是操碎了心。这还只是个小例子，反映了BMS的重要性——没有它，久而久之，电池安全就打了折扣。
对了，你们知道吗？我刚才翻了下相册，发现那次试驾特斯拉时，座椅旁的那个充电接口，旁边还贴着监控中的标签。就是这个监控——也就是BMS在后面默默负责。那些小小的节能算法，和温控、平衡策略，可能人眼看不出，但它们决定了电池的安全与效率。
我的小猜测：电池管理系统可能像智能手机一样，变得更加智能化和模块化吧？未来的电池，可以像微信朋友圈一样，我随时随地扫码检查每个单体的健康状态。那样的话，安全指标还会进一步提升，车主也就不用再担心明天会不会出事。
但，回到现实，我们得承认：目前大部分车企的供应链和研发能力，还不能真正做到完全独立。像我认识的那个车厂，别说六串了，十串都做不到。全部依赖供应商的电池模组，特别是在安全和管理方面，差别巨大。你得琢磨：为什么特斯拉能成功？除了电池外，BMS绝对是个关键。否则，怎么保证一堆小圆柱电池的安全和高效？而国内的电池企业，更是难以突破这些技术难关。
（这段先按下不表）我一直在想，未来要是真能做出层次更细的温控、平衡系统，可能真的可以让更普通的车型也用上高端的发动机——比方说，那些续航能跑到400公里、百万公里品质的车，靠的其实还是管理。像手机一样，谁都能看出品牌，但其实更重要的是芯片和算法。
今天特斯拉发布的后轮长续航版，作为一个汽车迷，我会好奇：它的BMS到底有多强？听说，有些普通品牌，用的还是几年前的技术，能做到像特斯拉这样智能、安全的，估计还要几年时间。你觉得，其实这也是一种门槛——没有好的管理系统，做再大的电池包都没用。
对了，你有没有想过，未来车载BMS可能会像汽车导航那样，逐步成为智能助手？在你每次启车前，提前帮你检测电池状态。最怕的还是那突发——学校门口经常会看到赛车改装的小伙子，用着鸡肋电池，喜欢折腾，安全风险比想象中还大。我们是该淘汰掉这些野路子，还是寄希望于技术日益成熟？
（这件事，还得看技术的造血能力啊——也许，电池的和它的管理者一样，越变越聪明。）
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