你能想象吗，有一天我们会在世界的每个角落，都能看到安徽车企的身影？这事儿，眼下正在变得越来越真实，甭提了，越来越多出现在海外市场上的“中国造”，背后就有安徽制造的力量。这不是吹，这些数据摆在眼前，2023年前三季度，安徽制造的汽车出口达80.2万辆，新能源车产量更是飙到了121.6万辆，而这些数字，还直接把安徽汽车产业送上了全国榜首的位置。讲真，这背后不仅是市场越做越大的故事，还是全球认可是怎么一步步到来的故事。
说起安徽汽车产业其中最令人惊叹的就是这种“走出去”的魄力，但走的还不只是“出去”，而是“进去”。咱们不光是把车做出来卖，而是带着整个产业链和技术，一脚扎进海外市场。这事儿咋说呢，挺像我们熟知的“富有江湖义气”：单打独斗是很难行得通的，唯有抱团，才能有戏。这次“2025中国企业全球形象高峰论坛”就特别开了场聚会——“徽动全球 皖车出海”的交流活动，让大家坐在一起聊聊怎么合力更快地走得远。
奇瑞就是咱安徽车企的龙头，自然在会上很亮眼。集团董事长尹同跃有，咱记得特清，他说：“放眼这个国际市场，机会多着呢，但单单把车卖出去，那可不可持续，得扎下根才能真有戏。”这就提到一个事儿——全球化的核心就是本地化。要真的做到全球化，不仅仅是开个展销会卖车，更得在当地扎扎实实站住脚，比如在海外开厂、建研发中心，还要了解当地的法律政策，产品适不适合市场需求、售后体系咋办，甚至连起车来用的螺丝钉，出问题了谁负责，都得有个章法。
安徽的车企可不仅仅是奇瑞了，如今省内已经集成了整车企业七家，再加上3100多家规模以上的零部件配套企业，简直就是汽车生产的“梦之队”。不光在国内表现能圈粉，就拿产业全球化来说吧，咱们已经在42个国家和地区投资设厂，200多家海外汽车相关的企业，不管是东南亚、中亚、中东还是拉美地区，都有安徽制造的影子。
除了奇瑞以外，“堂兄弟”江汽也是自带高光的选手，而且这家车企还把“跨界融合”拿来当发展思路。听江汽集团总经理李明总算了一笔账，全球有19家KD工厂和8家海外子公司，商用车到家用车，燃油车到电动车，已经全面铺开了。这功夫不仅不得劲，还让他们有了野心，说是到“十五五”（其实就是2026-2030年这几年）要冲着百万销量、千亿营收的目标去，随便看看这数据，够拉风吧。
你要说安徽的这些车企为啥“使劲”搞抱团出海，更多是应了这句话——“向海而生、出海而兴”。这话不只是描同比喻那么简单，而是真的挺贴切。国内市场吧，竞争激烈，饱和度也摆这了，再加上海外市场的贸易壁垒也越来越高，该抢的机会，不能错过。就说国轩吧，人家10年前就埋头布局海外业务了，这几年更是“火箭式上涨”——全球八个研发中心，十个生产基地，还有从原料到回收的全产业链布局，现在人家笑嘻嘻地透露，计划再过四五年让海外营收占比超过一半。“产品再怎么好，没产业链照应，也还是吃亏嘛，”这是国轩副总裁王永海在会上公开说的，听着真是接地气。
特别值得一提的是，安徽的汽车产业链不光抱团自己内部，还越来越多和国际企业互动甚至深度合作，这种协同能力就更厉害了。像延锋国际汽车，全球范围内有60多个基地，不光制造座舱领域技术一流，项项都在向安徽车企输送自己积累的宝贵经验。全球化这事儿，怎么听都只靠自己不行，复杂的技术呀，产业布局呀，还有各个国家不同的法律法规，都需要拿经验来铺路。
当然在场这会谈，并不是拍拍胸脯什么就能实现。这些年，安徽汽车产业之所以能出成绩，很大程度得益于一些高水平的平台赋能，在本次交流活动中也被频频提及。比如徽派企业国际经贸合作联盟吧，听说这个联盟鱼儿牙还挺大——分工明确，为车企的海外布局提供政策咨询、产业链沟通支持，还有“驻外助商服务站”，说是站点能提供一些境外的税收、法律、金融政策咨询，让企业走出去像回家一样方便。这不就是个全方位的战术指导团队嘛，挺牛的。
其中提到国轩在摩洛哥建厂时，竟然还通过联盟撮合，找到了老乡中铁四局在当地有合作项目，这就好比资源组合了吧？这可真本地化又国际化的一出佳话。
换句话说，皖车靠着抱团出海，在全球市场的浪潮里扬帆而去。这“驱动四方、智造未来”倒也不只是空话，大伙是真有本事。未来，或许无论车轮滚到何处，都会留下一个印记——安徽造。
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