“奇瑞到港「駛」得！”
在维多利亚港的高楼之间，灯火辉煌，一辆写着“奇瑞到港「駛」得”的巨轮游船格外亮眼，这是奇瑞汽车运抵香港的广告。
“駛”在粤语里是“开”的意思，谐音是“值得”，巧妙暗示了奇瑞此次赴港的双重用意——填子弹、抢战场。
6月12日，2025香港国际汽车及供应链博览会拉开帷幕，连续22年蝉联中国品牌乘用车出口第一的奇瑞汽车，集结旗下全系新能源左右舵车型惊艳亮相，向全球来宾展现了奇瑞新能源战略、全球化战略加速落地的最新成果。
与此同时，奇瑞集团董事长尹同跃在活动上表示，奇瑞今年2月已向港交所递交上市申请，计划将香港作为迈向国际资本市场的新起点，作为其加速全球化的“桥头堡”。此外，尹同跃还提出了在香港建立制造中心的愿景。
可以看到，此次奇瑞在香港车展的亮相，除了进一步融入全球市场之外，更深层的意义还在于撬动全球资本。在新一轮的新能源汽车变革之战中，奇瑞既要抢占出海高地，也要寻找继续迎战的“弹药“。
赴港抢占新能源出海的“桥头堡”
在中国汽车纷纷出海的时代背景下，香港正成为内地车企走向国际市场的“超级跳板”。
广汽埃安去年就开始在香港布局超充桩，今年则在香港市场带来了AION V，并定下了在港2025年年销突破2000辆的销量目标。小鹏今年也推出了针对香港市场的新款X9，并表示香港是小鹏汽车连接世界的重要窗口。
而在香港车展之前的3月28日，奇瑞国际公司就在香港举行了奇瑞高端外销品牌OMODA&JAECOO 的新车发布会，标志着OMODA&JAECOO品牌正式登陆香港市场。
在此次的香港车展上，奇瑞的参展车型均为新能源，展现出其以“Allin新能源”的战略定力。其中，C级智慧新旗舰车型风云A9L通过香港车展向全球秀出产品实力，连著名影星古天乐都对其赞不绝口。更有风云T11、星纪元ET、纵横G700、iCAR V23、智界S7等，展现出奇瑞的强大产品体系实力。
产品之外，奇瑞还现场展示了一系列最新技术成果，再次加深了“技术奇瑞”的全球性标识。动力技术领域，热效率高达48%的鲲鹏天擎发动机、30000rpm超高速电机、陀螺仪推进器等前沿动力技术琳琅满目；智能生态领域，奇瑞带来了已开启全球交付的墨甲机器人、机器狗在内的全场景智能生态解决方案，展现出其足以引领全球的技术实力。
香港车展的国际化平台，也为奇瑞技术标准的全球验证提供了舞台。展会设置的低空经济与智能网联展区，集中展示了奇瑞30000rpm超高速电机、墨甲机器人等前沿成果。这些技术在此接受国际市场的“压力测试”，直接影响其在欧盟WVTA认证、东盟SNI标准等关键市场的准入话语权。
这标志着奇瑞将在香港这一“中国汽车全球化2.0”的战略试验田上，接受考验、展示成果、走向全球。但作为多年来中国品牌乘用车出口“冠军”的奇瑞汽车，其选择香港进一步出海的原因和意义都与其他“跟风”出海的企业有所不同。
此次香港车展首次以供应链为核心，宁德时代、地平线等近40家新能源零部件企业参展，形成了“主机厂+供应商”的生态集群。奇瑞借此将国内成熟的“三电”技术体系与香港的金融、法律资源结合，在巴西工厂实现40%本地化率，带动12家配套企业集群式出海。
当前，受到新能源汽车产业激进变革影响的供应链已经“伤痕累累”。国内“60天账期”政策的发布和响应，已然证明，唯有供应链上各个环节的互惠共生才能带来汽车产业的真正繁荣。
奇瑞借香港市场探索“链式出海”新局面，正是其顺应趋势、寻求共赢的创新实践，也是为全球汽车产业的可持续发展注入了新的活力与可能。
在港寻找新能源红海之战的“弹药库”
6月11日，香港财政司司长陈茂波出席2025国际汽车及供应链博览会（香港）交流晚宴并致辞。他不仅提到香港有条件成为中国车企及产业链出海的“落脚点、桥头堡”，也提到了香港是“充电站、推进器”。
也就是说，香港不仅是联通内地与国际的“超级联系人”，也是“超级增值人”。
陈茂波表示，香港拥有蓬勃和全链条的筹融资市场和高质量的金融服务，连接全球的资金和投资者，完全有条件以金融支持内地新汽车工业的全球布局。而汽车工业涉及的上、中、下游企业数以千计，它们需要资金持续推动科研、创新和发展。
上个月，宁德时代在香港上市，成为了今年以来全球最大的IPO（首次公开招股），它所筹得的资金约九成用于匈牙利厂房的建设，是“香港集资以支持国际拓展”这一模式的典型示范。
同样，在今年2月份就向港交所递交了招股书的奇瑞，也是为了打造更多元的融资渠道和更广阔的发展空间。据悉，此次奇瑞IPO所募集的资金，主要拟用于新能源汽车研发及海外市场拓展。
研发方面，如今的新能源技术迭代速度迫使各个企业不断加大研发力度，不少企业面临“入不敷出”的困境。即使是作为国内头部车企的奇瑞，也面临着高额研发目标下的资金压力。
早在2023年的奇瑞科技日上，尹同跃就曾表示，奇瑞未来5年研发投入要超过1000亿元、研发人员超过25000人，其中软件人才比例超过50%，瑶光实验室数量超过300间，用以在电动化、智能化方面的转型。
在今年2月11日举行的2025年度干部大会上，尹同跃接着表示，2025年要把企业高质量上市列为公司首要任务，其中，新能源转型和智能化是关键抓手。如此看来，奇瑞的新能源转型仍在“高歌猛进”，融资和研发将成为不可或缺的“双翼”，托举其跃上新的高度。
出海方面，奇瑞已经22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，但在现阶段，冠军宝座下已染是群雄环伺，诸多车企对海外市场“虎视眈眈”。奇瑞赴港上市可以看做是借国际化标签更好地巩固出口地位，意在打破海外业务的增长天花板。
2025年1-4月，奇瑞集团累计出口汽车34.3万辆，虽然仍是中国车企出口第一，但同比仅微增0.1%，较去年同期34.2%的同比增长来说近乎停滞。而奇瑞此次谋求上市的信心，来自其近年来强大的业绩支撑。据公司招股书，奇瑞2022年、2023年的年度利润增长率近80%，是新能源产业变革中少见的利润高速增长的整车企业。
对于奇瑞来说，无论是新能源化、智能化还是全球化，汽车行业的竞争已是一片红海。选择赴港上市，源自奇瑞对当下汽车产业竞争格局的深度洞察。未来，奇瑞想要走好资本化道路，还需要将其强势的出口地位转化为新能源时代的“弹药库”。
侃车说：
香港车展作为奇瑞有史以来在大陆以外车展中投入规模最大、阵容最豪华的一次，这不仅是奇瑞面向全球市场的一次新能源战略的集中检阅，更是以产品、技术、出口的多重实力向全球资本市场抛出“橄榄枝”。
面对当下的新能源汽车产业变局，奇瑞既要在出海方面维持领先地位避免被赶超，又要为更加激烈的新能源“决胜局”备好充足“弹药”。正如尹同跃所说：“面对激烈的行业竞争，当下已非逆水行舟之势，而是瀑布中前行，一旦停下就会被冲得无影无踪。”
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