稳坐全球新能源头把交椅的特斯拉虽然没营销，但人家就是卖得多。而且不仅仅是新车，最近连二手的特斯拉“声势”都特别浩大，很多地方突然出现10万出头的Model 3。
特别是2020年前后、跑了10万公里上下的车，现在基本都挂在9.99万元的价位。
价格这么香，不少人开始动心了。那么问题来了：这些“10万块的特斯拉”，到底能不能买？
电池续航是关键，Model 3表现其实超出预期
二手的电车，不用多说首先大家最担心的问题，就是——电池还能扛得住多久？
毕竟10万公里听起来不少了，国产电车里有些车跑一两年就掉电掉得心惊肉跳。
但如果放在Model 3身上，这个顾虑其实可以打个折。
根据大量用户反馈和实测数据，跑到10万公里的Model 3，电池健康度一般还能保持在85%～90%之间，意味着满电续航比新车大概少了五六十公里，整体影响并不严重。
更重要的是，Model 3的续航预测系统做得比较靠谱，它能根据你的驾驶习惯、实时能耗等信息智能估算剩余里程，不太容易出现“虚电”“跳电”的情况。作为一辆日常代步车，这点完全过关。
FSD你想多了，二手Model 3配不配其实无所谓
另一个常被拿来讨论的问题，是老款Model 3的自动驾驶芯片太老了，没法升级最新FSD（完全自动驾驶系统）。这点确实属实，特斯拉国内推送的FSD版本对芯片有明确限制，目前老款Model 3还没看到适配的解决方案。
但——这真的重要吗？
你想想，一辆买来不到10万的二手车，还要你再掏6.4万元去选配FSD，合不合适？
美国本土市场都只有不到5%的用户会买FSD，中国这边更是凤毛麟角。更别提，FSD目前在国内也没有真正开放完全功能，实用性远不如宣传中那么炫酷。
所以说，不管你买的是不是老芯片Model 3，对于绝大多数车主来说，这个FSD都是“看得见、摸不着”的存在，真没必要太纠结。
车况风险也要警惕，这才是二手车最大坑点
当然，大河提醒各位，价格低不代表闭眼就能入。现在市面上大量10万元左右的Model 3，也不排除有些“滥竽充数”的车混在其中，比如出过事故的、泡过水的、被调过公里数的等等。
虽然电动车公里数造假相对难一点，但车况检测这一块，仍然不能掉以轻心。
所以建议大家如果真有入手打算，一定要走正规渠道，最好能通过具备第三方检测能力的平台入手，查VIN码、查维保、查电池健康度一个不能少，别为了省几千块，最后买了个“电子垃圾”。
相比Model Y，Model 3还有个被忽略的优势
很多人纠结Model 3和Model Y之间怎么选，其实在二手市场，这两者的舒适性差距反而被放大了。
特别是2020年前后的Model 3，当时的底盘调校更偏柔和，座椅也更贴合，乘坐体验整体是比Model Y更舒服的。
如果你不是特别在意“大空间+大屁股”，而是更看重驾驶质感和乘坐舒适，Model 3其实是个更聪明的选择，尤其在它价格已经砍到10万元区间的前提下，妥妥的“电动买菜神器”。
比较了解或者开过特斯拉的车主都知道，如果你想找一辆稳定、省心、有品牌、有口碑、偶尔还能装装“环保懂车人”的纯电代步车，10万元的Model 3真的可以考虑。
当然，前提是——电池健康度在线、车况透明、无重大事故，不求一步到位享受FSD，仅仅是日常的代步需求，大河觉得性价比还是非常高的。
10万元的国产新能源家用车和二手的特斯拉Model 3，你会怎么选？
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