奔驰刚吹完140周年的生日蜡烛，灯光秀的余晖还没散尽呢，转头就在2月1号把自家主力车型的建议零售价给砍了，普遍降幅10%，有的车直接便宜了快七万块。这事儿表面看是厂家调价，可你往深里一琢磨，味道就变了。就在降价前两天，全国工商联汽车经销商商会刚发了通报，把奔驰和经销商之间那点已经捂不住的矛盾给捅了出来，说这已经不是日常拌嘴，成了得紧急处理的“系统性问题”。说白了，这就是经销商们实在扛不住，抱团把状告到了德国总部，逼着奔驰不得不低头的故事。
你想想看，一月份整个车市都冷得打哆嗦。流通协会的数据摆在那儿，经销商库存预警指数59.4%，快七成的店都说客流量和订单在往下掉。大环境是不好，可奔驰经销商的日子，那简直是雪上加霜。库存系数飙到2.0以上，有的地方甚至破了3.0，这啥概念？行业里觉得库存系数在0.8到1.2之间才算健康，奔驰这都翻倍还不止了。车子压库里，不是摆着看的，那是真金白银占着资金，每天睁眼就是成本。更憋屈的是“价格倒挂”——从厂家进车的价格，比你在4S店最终能谈下来的成交价还要高！这生意还怎么做？卖一辆，亏一辆，纯属给厂家打工，还得自己贴钱搞促销，赚个吆喝听个响。有经销商私下吐槽，这日子过得，跟钝刀子割肉似的，煎熬。
这局面可不是奔驰一家独享的“豪华套餐”。宝马、奥迪、捷豹路虎，有一个算一个，豪华品牌展厅里多少都弥漫着类似的味道。为了完成厂家的提车任务，为了把那烫手的库存变成一点点流动的现金，经销商们只能自掏腰包往里贴。这早就不是寻常的市场竞争了，更像是一场看谁血厚、谁能熬到最后的消耗战。十几年前可不是这样，那会儿奔驰店全国才百家，车子紧俏，加价提车那是常态，经销商过得是风光无限的好日子。后来国产化一推进，渠道拼命扩张，到2024年门店数量超过了700家，翻了好几倍。可销量呢？2025年在华卖了55.19万辆，同比跌了19%，差不多跌回了十年前的水平。算笔简单的账：700多家店，卖55万多辆车，平均单店一年还卖不到800台。渠道疯狂扩张的惯性，撞上了销量断崖式下滑的现实，这矛盾，硬邦邦的，硌得所有人疼。
看看那些头部的经销商集团，就知道寒意有多刺骨。利星行，常年稳坐经销商百强榜前三，主要就卖奔驰。它的业绩在2022年冲到顶峰，营收接近千亿。可接下来就是一路下坡，营收销量连续三年双降，2025年营收跌到800亿出头，同比下滑14%。中升控股、百得利控股这些上市经销商，财报上的数字也难看，营收利润大幅缩水，百得利甚至在2024年录得亏损。连这些大树都开始摇晃，底下那些实力没那么雄厚的中小经销商，压力可想而知。难怪去年开始，就陆续有奔驰经销商选择“退网”——哪怕要支付一笔不菲的违约金，也要转身去拥抱那些势头正猛的自主新能源豪华品牌。这选择背后，是无奈，也是求生欲。
问题到底出在哪儿？商会总结得挺到位：库存高企、价格严重倒挂、厂家返利兑现拖拖拉拉、商务考核压力山大，再加上没有合理的退网补偿机制。五个指头攥在一起，就是一拳，打在经销商的命门上。感觉奔驰的管理层，似乎还觉得中国市场的下滑是个短期波动，挺一挺就能过去。可市场结构早就变了天啦！流通协会的数据显示，2025年整个豪华品牌的市场份额只剩10.5%，比前年又跌了1.5个百分点。这10.5%里头，还包含了咱们自己那些冲高成功的新能源豪华车。BBA的传统阵地，正被一点点蚕食、撬动。
所以，商会一个月内两次致函德国斯图加特，不是去拜年，是去敲警钟，提醒总部关注中国渠道快要绷不住的风险。奔驰这次官方调价，可以看作是对这封信的一个迟到的、略显矜持的回应。商会那边说了，调整算是个务实的第一步，但离经销商们的整体诉求，差距还不小。奔驰或许觉得，只要调整一下建议零售价，给渠道一点喘息空间，就能稳住局面。可这就像给一个高烧的病人只贴了片退热贴，病灶还在深处呢。压力是双向的，厂家自己也焦头烂额。2025年前三季度，奔驰集团全球净利润同比腰斩，跌了一半还多。它最大的单一市场中国销量锐减，为了跟本土品牌抢市场，终端又不得不大幅优惠，两头挤压，利润能好看才怪。北京的合资伙伴北汽，业绩更是被直接拖下水，净利润同比暴跌98%，股价也跌得让人心慌。整个链条，从品牌到合资厂，再到最前线的经销商，都在承受着转型期的阵痛。
调价消息一出，有的经销商总算能稍微松口气，赶紧趁着这波官方名义的降价，再叠加上自己的优惠，试图把库里那些车赶紧清一清。但这终究是应急的止痛药，不是治病的方子。有消息说，奔驰自己也在琢磨精简那些低效的网点了。北京一些黄金地段的奔驰豪华展厅，已经开始悄悄缩减规模或者关停。这场景，是不是有点眼熟？保时捷、宝马、奥迪前两年不也走过类似的路么。渠道的收缩与优化，已经是摆在所有传统豪华品牌面前一道绕不开的难题。
说到底，厂家和经销商，那是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。光想着自己吃肉，不给伙伴留口汤，甚至汤都不给，还让人家自己往里贴水，这合作关系迟早得出问题。再辉煌的品牌，再悠久的历史，也得面对现实的市场和人心。奔驰这次“低头”，是迫于压力的妥协，还是真正反思与渠道共赢的开始？那道三叉星徽，在中国市场未来的路上，还能照亮多少利润空间，又需要作出多少改变？这事儿，恐怕不是一次调价就能给出答案的。你说，这次到底是经销商赢了，还是市场赢了？
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