2025年车市是有多卷？你看看现在10万级家轿都开始上2.0T了，就知道这仗打到白刃战了。
我前阵子在浙江国际赛车场试了新上市的奇瑞艾瑞泽8 PRO 2.0T，实话说，一开始我是带着怀疑去的：10万出头的价格、254马力的2.0T、还搞个“平民奥迪A7”的外形，这不是噱头得满天飞的节奏？
但真试完，我坐在休息区喝水时就一个想法——合资A级轿车，真悬了。
外观：奥迪A7的影子？确实有点东西
艾瑞泽8 PRO这次的外观，明显是有“参考对象”的。低趴的车身、八边形大嘴格栅、再加上流线型溜背和双边四出真尾排，说句像“奥迪A7”，并不是网友起哄，确实有几分神似。
车身尺寸4800mm×1843mm×1469mm，轴距2790mm，属于A+级身材。放在现实中，和速腾、影豹甚至君威放一起都不怵。尤其红色卡钳、19英寸大轮毂、扰流板这些细节，明显冲着年轻人审美来的。
不过别看它骚气外露，风阻系数只有0.275Cd，已经接近一些主打性能的合资车，算是好看又有点技术含量。
内饰：大屏+真皮+L2智驾，全都来
坐进车里，我得承认，奇瑞在内饰上的进步比我印象中快得多。Nappa真皮座椅、12.3英寸双联屏，拼接感很强的中控布局，这些在以前都是15万+合资车才有的待遇。
车机系统用起来流畅度还行，UI做得不花哨但挺顺手。CarPlay、语音控制、OTA都有，该有的一个不落，但和新势力那种能“吵架”的车机比起来，智能化程度还是差点意思。
配置方面，L2+级辅助驾驶（包括自适应巡航、车道保持）、540°全景影像、10个安全气囊，能上的它几乎全给你塞满了。我试驾时在城市快速路上开辅助驾驶，逻辑靠谱，没那种“方向盘乱拽”现象，值得点赞。
空间表现：2790mm轴距真不是花架子
后排空间我特地找了个1米85的同行坐了下，腿部大概还有两拳多距离，头部空间也在可接受范围。这个尺寸放在A级车里确实挺能打的，家用完全够。
450L的后备厢，不夸张地说，两人带娃出行，婴儿车、行李箱统统不在话下。座椅放倒后还可以临时拉点杂物，实用性没得挑。
动力：鲲鹏2.0T才是最大惊喜
来重点说说这台鲲鹏2.0T发动机。
254马力，390牛·米，匹配7速湿式双离合，账面参数非常炸。官方0-100km/h加速6.8秒，我在试驾时用手动模式跑了两次，虽然没用专业测试设备，但起步阶段推背感确实猛，高速段再加速也很轻松。
这台机器最难得的是喝92号汽油，这就等于每百公里油费成本直接少一截。官方WLTC油耗是7.5L/100km，我试驾当天全程都挺激烈，实际表显也就8.2L左右，挺合理。
底盘方面用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，奇瑞调得比较“中庸”，不算特别硬，但也没有松垮感。转向力度适中，开起来不像个大沙发，更像是台有点操控欲望的运动轿车。
静态质感和NVH：比以前进步太多
奇瑞早年在NVH方面确实不太行，但艾瑞泽8 PRO这次进化得很明显。120km/h巡航时车内交谈不用提高音量，胎噪和风噪都控制在一个合理范围内。
整车的静态质感，比如按键阻尼、门板包覆、车门关闭声音，也都明显比奇瑞3年前的产品上了一个台阶。
用车成本和保值率：国产里比较稳的
艾瑞泽8 PRO搭配的是奇瑞比较成熟的技术平台，维护起来不贵。我问了两个车主，2.0T机型正常保养一次大概800元左右，配件渠道丰富，保险首年差不多6000块。
3年/3万公里用车成本大概在2.5万左右（油费+保养+保险），在2.0T车型里算很低了。
保值率我也查了下数据，目前艾瑞泽8系列3年保值率在55%左右，虽然不如轩逸、速腾这些合资神车，但比很多国产车强不少。
对比同级选手，优势明显吗？
放在10-13万区间，现在还有谁敢端出2.0T+独立悬架+L2辅助+双联屏的牌面？就算影豹、秦PLUS、星瑞这些对手，也很难在“动力+配置+价格”这三个维度都压住它。
如果你预算是10-12万，偏向动力、又想兼顾家用，艾瑞泽8 PRO确实是个非常有杀伤力的选项。
总结：它不是“完美”，但确实很值
艾瑞泽8 PRO不是没有缺点，比如车机智能不如电车、品牌认同感不如合资、底盘调校也没到“高级”的地步。但考虑到它的售价、动力、配置和空间，奇瑞把消费者最在意的那几项，全都做到及格甚至优等。
我一直说，10万级家轿能否替代合资，核心是“让用户开过一次”。而这台艾瑞泽8 PRO就是那种：你真去试驾一圈回来，脑子里的“合资优越感”，可能会悄悄松动的那种车。
一句话总结：不是合资不香，是10万买到254马力真的太香。
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