11 月 18 日我们又来到了钱江的智能工厂。上一次来这儿，楼是新楼，但产线并未完成建设，很多设备刚装好没多久，更多是在看图片、听规划，对于智慧工厂的理解也偏抽象，知其然，不太知其所以然。
（厂房很空旷）
但这次不一样，钱江现在已经完成了对整车生产线的搬迁，我们能从头到尾，仔细了解下智能工厂的运行逻辑，对它有个客观的了解。同时也托马来西亚媒体的福，钱江从车库里拖出来一批车给他们试，我们也顺手蹭了几台很“神奇”的新车，骑了一圈。
所以本篇主要分享三个主题：
1、新车体验怎么样？
2、智能工厂怎么样？
3、马来西亚媒体眼里的 QJMOTOR，又是个什么样子？
4、米兰摩展那些车怎么样了？
一、新车体验怎么样？
试驾环节是这次活动的重头戏，为了让马来西亚媒体骑个过瘾，钱江干脆把一排车从库里拖到了环线试车场地上，托大家的福，我们也体验了一些很多人都没骑过，甚至是没见过的神秘新车，比如：QJMOTOR版 790ADV/450MT、意塔杰特 450 跨界踏板、国产化中的雪科 450 越野，还有压轴戏——赛 800RS 赛道版。
1、骁800X：粗中有细。
因为这台车本身没想在国内发售，所以它的造型和仪表都称不上精致，如果在国内开卖，整车还需要重新打磨，所以这里我们就简单聊一下骁800X的特点和试驾感受。
轮毂设定是前21后18，而且还配备了电子油门和加热设备，可以说设定上既能满足硬派需求，也能兼顾摩旅舒适性。动力上，在1000-6000转之间，它的动力线性，出力柔顺，给人的感觉很好控制，外加轻量化的车身，大幅度降低了上手门槛。
当转速提升到6000转以后，震动会逐渐增大，动力也会突然增强，拧动油门随之而来的是一股有点狂暴的动力体验，这是它和同级别竞品最大的不同。
2、骁450X：另一台川崎 X300。
骁450本质上是沿用骁800X的车架和骑行三角，稍微改了改配套，换了个发动机，做出来的一台中小排量 ADV。我骑上去的第一反应，就是这车很像川崎 Versys-X 300，骑行感受轻巧灵活，提速柔顺线性。
低扭够用，中段转速往上拉，动力没有惊喜，但也不会心虚，用来跑国道、偶尔压一压烂路，完全够用。对新手来说，它是那种能让你放心进阶的硬派ADV。
3、钱江450越野：真的糙，真好玩。
这次试驾让我印象最深的车有两台，一个是用来压轴的赛800RS赛道版，另一个则是这台正在国产化过程中的钱江450越野。
为什么说它糙呢？因为这台越野现在还处在配套匹配的阶段——雪科原来的整套供应链多在欧洲，现在要一步一步搬到国内来，钱江等于是把一台已经成熟的越野车，从法国工厂拆开，再在温岭这边，找配套，找工程师，把产品在中国重新生产出来。
所以在上车那一刻，我感受到的就是坐垫真硬，后减震也硬，哪哪都不舒服。只是在点火之后，这台车给我带来的惊喜远大于失望。首先能感受到的就是震动，像有人用锤子在敲击发动机一样，这是工程样车常有的粗糙感，只是随着油门拧动，震动会被速度带来的惊喜冲淡，1-3档，240斤的我不用做任何配合，就能实现动力翘头，这种动力输出带来的感觉让人很开心，同时也比我之前骑过的NC450还要好。
4、意塔杰特 450 跨界踏板：样子很帅，操控很好。
前半身是偏跑车的锐利线条，后面则是复杂的机械结构，与跨骑车同款传动，说白了这台车就是在原先的基础上，换装了一台450 AMT发动机，驾驶员完全可以像骑踏板一样驾驶这台车。而且又因这台车的重心很低，油箱+发动机+三元都在车身最下方，所以它的操控也很轻松，你不会耗费力气控车。
唯一的问题在于，意塔杰特这种复杂的结构带来了比同级别跨骑车更沉的整备质量，但450的动力不足以让它产生和外形相符的驾驶感受，除此之外，我暂时挑不出别的缺点。
5、赛800RS 赛道版：一切都是贝纳利的味道。
如果让我来评价，我会说这是国产四缸仿赛的第二座里程碑，第一座是赛600，纵使有万般不是，它也是开山鼻祖，值得纪念；而赛800RS赛道版则与之相反，这台车完全是赛车的坐姿+狂暴的动力，驾驶它的提速感和骑ZX-6R、赛921，没有太大区别，一把油下去就能让人感到心跳加速。
上面这些车都有很多值得说的地方，可惜篇幅有限，这里我们先埋个念想，不在本篇内容中继续絮叨了。
二、智能工厂，究竟智能在哪里？
很多人一听智能工厂，脑子里先冒出来的可能是：黑灯工厂、机器人满地跑、几乎看不到人。但真到了现场，你会发现它也可以没那么玄乎。
本质上，就是用更先进、更科学的办法，把工人的劳动过程变得更可控，让一台车从图纸走到成品的这条路，少出偏差，尽量做到各个环节的操作完全符合设计需求，而不是差不多就行。
在这方面钱江做了两手准备：
首先是生产过程加强管理。
其次产线方面积极投入新设备。
现在所有零件一进厂，先被送进自动立体仓库，过一遍 WMS 系统——让每个零件都领到一个二维码，等于在钱江这“上了户口”。之后不管是分拣、上线，还是将来追溯，都是围着这串码打转。
它的优点在于：假如哪一批螺栓、哪一批电喷有问题，过去要靠经验和大致到货时间去猜他们被装在了哪批车上，现在则是直接能从系统里把装有问题零件的那几台车揪出来。
同时，这套系统对于售后出入库也有帮助，因为是全自动的，一旦售后需要配件，自动立体仓库也能迅速调取，避免人工分拣的烦恼，同时也能减少用户的等待时间，和以前相比，进步非常大。
物料整理完之后，生产流程又会分成两部分，一部分是预装区，大灯＋仪表在这会先被装成一个模块，轮组+减震+平叉+链条这些大件也会提前装配好，从单一零件变成一整套零件。等它们正式上线时，主线工位要做的就是把这些模块按生产节拍挂上去，而不是一颗螺丝、一根减震地转身找零件。
在生产线旁边，还有一条全自动的流水线，上面有个小车，挂满了摩托车需要装配的其他零件，这个东西就是工程师口中的“一车一料车”，也就是生产的第二部分，本田的生产体系也是这样。流水线上每台车都有自己的专属配料车，工厂提前把所需零件提前配齐，这样出现漏装、装错的几率就会无限趋近于零。
再往后就进入总装线，到了这里，车架先被激光打上一串 VIN，这串号码以后会和整车的一生绑死在一起：在哪条线装的、拧过几次螺丝、出厂前测过几回工况，通通能查得到。
钱江现在把车型生产分成两路：一部分走AGV线，一部分走板链线。
简单说，AGV 就是柔性生产，灵活，精细，适合车型多、批量小的产品；板链负责节拍和产能，就是传统流水线那一套，只不过这次被塞进去了一点新东西。
比如在现场经常能看到“电动扳手＋记号笔”的组合。
我在现场咨询了工作人员，钱江用的都是博世定扭电动扳手，扳手和系统联网，每打一枪都会把扭矩记录下来，要是没拧到位，系统直接报警，暂停生产，并对产品进行复检，在老厂是没有这套设备的。
复检通过之后，工人再用记号笔在螺栓头上划一道线，方便后续目视检查。出于好奇，我问了一句：和老厂那套传统线比，新工厂的良品率到底提升了多少？工程师给出的数字是 20%～25%。
这个数字写在文章上可能没什么感觉，但你把它放到一年几十万台车的体量里，这就会成为一个可怕的数字。所以只有先把生产线弄明白，后面才有资格谈“精品车”。
三、马来西亚媒体眼里的 QJMOTOR，又是个什么样子？
试驾结束后，我在休息区和一位马来西亚来的摩托车YouTuber，用豆包翻译聊了会儿天，他给了我一颗糖作为开场，而我翻译的第一句话则是：“在马来西亚大家更喜欢什么车？”
他的回答很干脆：“那边更偏爱小排量，大排量在城市里施展不开。”
聊到中国摩托，他说以前印象真不怎么样，关键词就两个：便宜、质量一般，驾驶乐趣和耐用性都没法跟雅马哈、本田比。但这两年他开始认真玩钱江的车，甚至专门拍了期视频，把 QJMOTOR 拿去和雅马哈正面对比。
结果反而发现：“钱江在很多细节上还不错，动力也比雅马哈出色，毕竟排量更大。”
他最看重的一点是配置：“同级别日系绝对不会给你布雷博、马祖奇，永远都是日信＋KYB，这些当然够用，但对我们这种玩车的来说，我已经受够了。”
当然，他也不避讳小毛病——做工、细节还有提升空间，不过这些评价都要额外加上一句：“对比价格，一切都很值。”
最后我问他，如果按影响力给品牌排个名次，中国车在马来能排第几？他的排序是：第一雅马哈，第二本田，第三川崎，第四才轮到 QJMOTOR。位置不低，但差距还在，这既是称赞，也是一种勉励，革命尚未成功，同志任需努力。
最后，我们再讲一些摩友们可能会感兴趣的话题，比如——
四、米兰摩展那些车怎么样了？
这次在 EICMA 亮相的 QJMOTOR 新车，原型车全都是莫顿工作室那边做出来的。接下来 QJ 要干的事，就是把它们搬回中国，原样复刻。
具体流程是：先把样车和全套数据运回国内，再按国内标准去梳理配套、做生产线改造和路试验证。官方的说法是——外观能不改就不改，尽量做到你在米兰看到什么，将来在中国就能买到什么。
说到这儿你会不会好奇：请莫顿设计一台车要花多少钱？
这我也问了，得到的回答是：单车设计费是“七位数人民币”起步。
更关键的是，莫顿的脾气有些古怪，设计车这事不是“给钱就行”，而是要看企业和企业之间是不是有渊源、有信任。钱江这次能把他请动，很大程度上是因为当年收购了贝纳利，并且还和奥古斯塔建立过深度合作。因为有两层关系打底，否则真不一定能在这么短时间里，把一整套设计和技术迁回国内，还立目标要在一年左右实现量产。
当然，钱江砸这么多钱的目的也很直接，就是要重新做设计，重新梳理产品形象。
之前钱江考虑的都是先把车铺出去，把空位全占上，这是车海战术的逻辑。接下来他们想干的，则是让 QJMOTOR 逐渐长成“自己的样子”：外观要有统一的设计语言，车系要拉开层级，你在马路边远远瞥一眼，大概就能分辨出——这台车，八成是钱江做的。
现在他们手里攒的牌挺多：有意大利那边的设计团队，有 WSBK 和 MotoGP 赛场上积累下来的经验，有智能工厂提供的生产能力，再加上一些来自欧洲和其他地方的“神秘外援”。剩下的事，就是把这些东西揉在一起，变成几台真正能打动人的精品车，摆到用户面前。
如果再过几年，当我们提起 QJMOTOR，脑子里第一个蹦出来的是追 921、赛 800RS 赛道版这一类认真打磨过的产品，而不是“车多、型号乱”这几个字，那说明钱江这条从工厂，到赛场，再回到市场的路，算是走对了。
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