你猜怎么着，美国有款皮卡不到3万美元——起售价28145美元，折合约19.12万元人民币。它叫Maverick。
美国皮卡市场的常客是福特F系列，去年卖了82.88万辆，增长8.3%，常年霸榜——但真正意外的是Maverick。去年它卖出15.5万辆，创历史最好成绩，而且有超过一半是混动版，成了美国最亲民的新皮卡之一。
现在美国在售的承载式皮卡，其实就三款：Maverick、本田Ridgeline和现代Santa Cruz。Ridgeline去年卖了48448辆，涨了6.7%；Santa Cruz只有25499辆，下降20%。三条路走得不一样——说明承载式本身不是灵丹妙药，关键还是产品能不能恰好对上用户的需求。
Maverick踩中的是那批把日常代步放在第一位的用户。它比传统大梁皮卡轻，重心低，操控更像普通SUV；混动版在城市工况下油耗能达到5.60L/100km。换句话说，如果你不常拖房车、不常去越野，想要一辆既能装东西又好开的车，Maverick就很合适。
这成功也引来了对手的注意。Ram已经确认会把在南美卖的承载式紧凑皮卡Rampage引到北美，Rampage基于与Jeep Compass同平台，车身比Maverick短约2英寸但宽出1.7英寸，搭载2.0升涡轮增压四缸、268马力。丰田也被传在做一款基于RAV4平台的承载式紧凑皮卡。要是都成了，那福特、丰田、Ram这几家重量级玩家都在这条赛道里了。
不过别忘了，丰田和Ram的主力皮卡Tacoma、Tundra、Ram 1500依旧是大梁车（非承载式）。承载式更像是对传统产品线的补充——瞄准那些“不需要大梁”的新用户。
把视角拉回国内，承载式皮卡的路子又不太一样。吉利雷达是最有代表性的一个。2025年6月，雷达新能源皮卡上险1068辆，连续第四个月突破千辆，同比增长195%。在纯电皮卡细分市场，雷达的市占率高达84.6%，并且在广东、海南等省拿下了单车型销量冠军。
雷达的套路和Maverick有相似点，但也有差别：它走的是纯电和电混路线。纯电版最大功率280kW、零百加速5.7秒；电混版综合扭矩接近1000N·m。2025年我国新能源皮卡累计销约7.3万辆，增幅243%，雷达在其中确实起了不小的作用——只是月销千辆在整个皮卡市场里仍算小众，想把承载式从小圈子推向主流，还得等更多品牌和产品上场。
把海外和国内放一块看，有几件事比较明显。Maverick卖出15.5万台，说明确实有一群人更愿意要“好开、够用、门槛低”的皮卡；承载式并不是要把大梁皮卡赶走，它是另一条路线，满足不同需求；电动化正加速承载式的渗透——轻量化的车身和对能耗敏感的电驱组合，天然合拍；国内市场还在早期，雷达是跑得最快的那家，但要变成主流，需要更多选择和更大的规模。
最后一句话——承载式皮卡能走多远，归根结底还是看有多少人想要一辆好开而不是一辆能爬石头的卡车。看来，这个答案比很多人想的要大一些。
