还记得每次上高速前，都要抬头确认一下挡风玻璃上那个丑丑的ETC设备吗？ 它不光影响视线，走线杂乱，没电了还得跑网点处理。 2026年3月18日，小米雷军宣布，新一代SU7直接把ETC模块原生内置在车里，并且全系免费激活。
这意味着什么？ 你不再需要在前挡风玻璃上贴任何东西，车内中控台干干净净。 激活流程也极简：在车机设置里找到ETC服务，扫码上传身份证和行驶证，蓝牙配对，审核通过就能用。
整个过程不用下车，不用额外花钱，也彻底告别了线下网点的排队。 对于经常跑高速的用户来说，这解决了一个长期存在的体验痛点，让高速通行真正变得“无感”。
但ETC免费，只是新一代SU7这场“诚意风暴”的开胃小菜。 雷军同步公布了新车全系标配的12项核心配置，主打一个“入门即满配”。
首先看续航和补能。 Pro版的CLTC综合工况续航达到了902公里，标准版也有720公里。 全系升级为碳化硅高压平台，标准版和Pro版是752V，Max版更是达到897V。
高压平台带来更快的充电速度。 Max版车型在15分钟内可以补充670公里的续航里程。 全系标配的V6s Plus超级电机，让标准版和Pro版最大功率提升至320马力。
在安全层面，新一代SU7堪称“武装到牙齿”。 车身采用了行业量产最高强度的2200MPa小米超强钢，打造了内嵌式防滚架和四门防撞梁。
被动安全从第一代的7个安全气囊升级为全系9个，新增了后排侧气囊。 电池包配备了硬核热防护和全向物理防护，底部还有1500MPa防刮底横梁和“防弹涂层”。
针对用户关注的门锁安全，新车全系标配三重冗余门把手。 这套系统包含大电池、小电池和备用电源三重供电，并内置机械应急拉线。
这意味着即便车辆完全断电，也能从车内或车外通过机械方式打开车门，提前符合了新的国家安全标准。 底盘和操控也得到了全面升级。
全系标配后宽胎和前四活塞固定卡钳，提升了抓地力和制动性能。 Pro版和Max版还标配了闭式双腔空气弹簧与CDC可变减振器。
这套“小米蛟龙底盘”被雷军称为“专为驾驶者打造的高性能智能底盘系统”。 在舒适性配置上，全系座椅进行了舒适度优化，包裹性和支撑性都有提升。
全系标配静音双层夹胶玻璃，有效提升了座舱的静谧性。 车窗玻璃的防晒隔热能力也达到了行业顶级水平，能更好地抵御紫外线和红外线。
智能驾驶是此次换代最重磅的升级之一。 新一代SU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，并搭载算力达700TOPS的智驾芯片。
更重要的是，小米HAD辅助驾驶系统全新升级了XLA认知大模型，新车交付时就会搭载。 这次升级标志着小米首次打通了“辅助驾驶”和“具身机器人”两大任务。
系统引入了多模态输入，融入了小米自研的MiMo-Embodied具身基座模型。 旨在提升对复杂场景的理解和推理能力，让决策更可控、更拟人化。
雷军透露，小米智驾团队在过去2年中发布了3个大版本的HAD辅助驾驶系统。 他认为团队用2年时间，走过了很多同行5年甚至10年走的路。
在外观细节上，新一代SU7新增了卡布里蓝、赤霞红等车身配色。 车辆前脸将外置毫米波雷达集成于格栅内部，提升了整体感。
新一代SU7已开启小订，提供标准版、Pro版和Max版三个配置。 预售价区间为22.99万元至30.99万元。
新车将于2026年3月19日晚7点正式上市。 届时将公布最终售价、详细的销量预期以及具体的交付能力等信息。
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