别克GL8手动模式无法加减档？九成是它出了问题

今天我们来聊一个别克GL8的小通病，车主反映手动模式加减档失灵，仪表盘上的档位数字像被点了穴似的纹丝不动，遇到这种情况的兄弟，先别急着换换挡机构，更别对着变速箱瞎琢磨，今天这个案例说不定能让你少走二里地的弯路。

先说说这车的设计特点，它的换挡杆在推到手动模式位置时，实际上是通过一组线束来传递加减档信号。我们把档杆上方的盖板拆开，就能看到这两根肩负重任的信号线。

别看这线束外表还光鲜亮丽，但有些毛病就爱玩“金玉其外败絮其中”的把戏。重点来了！这段线束最脆弱的部位就在档杆底座下方。

我们每次推拉档杆时，这线束也会跟着来回拉扯，完成一次“弯腰运动”。长年累月下来，就算是铜丝也得累出“腰间盘突出”呀。特别是车龄超过七年的GL8，这个位置十有八九已经开始“暗度陈仓”了。

我们扒开线束外面的保护胶布，可以看到里面早就断得干脆利落了，而且线路上也还有不少的裂纹。这种情况特别具有欺骗性，因为外表上看还是在保持着连接的，但实际内部的金属线早已“劳燕分飞”。

处理方案倒是简单直接，把这段线束截掉重新连接。不过这里要提醒各位，接线时最好采用焊接工艺，毕竟这个位置常年处于运动状态。可别随便拧两下缠个胶布了事，要不了两个月准得再次“罢工”。有条件的建议给这段线束做个“舒展运动”，留出足够的余量，让它以后活动时能轻松些。

修好之后上车测试，挂入M挡，换压手动档开关，仪表盘上的数字应声而动，那种顺畅的感觉，就像给变速箱做了个全身按摩。

说句实在的，这毛病我们每年都能遇到两三例，算是这款车的一个小通病了。如果您也遇到GL8手动模式失灵，先别急着大动干戈，记得把这个“经典病灶”列入首检名单，省得在不必要的维修项目上浪费工时。毕竟我们修车这行当，经验有时候比设备更管用，您说是不是？