讲真，最近车圈的发布会，与其说是产品介绍，不如说是一场大型的行为艺术展，大家都在比谁更会“整活”。这不，岚图也开窍了，搞了个“时代风尚之夜”，把自家最大只的旗舰SUV“泰山”给端了出来，宣布开启预订。
岚图这个操作，就突出一个“不装了，摊牌了”。以前还扭扭捏捏地谈什么“淡泊”、“风雅”，现在直接把一台车长5米2，轴距3米1的巨物怼到你脸上，名字还叫“泰山”。好家伙，泰山压顶，就问你理想L9怕不怕？蔚来ES8慌不慌？这已经不是在竞争了，这是直接想把桌子给掀了，告诉所有人：我不过了，你们也别想活。
他们管这个设计叫什么“大境天成”，提炼了“极、润、雅”三个维度。这些词儿听着就玄乎，跟修仙小说里的心法似的。说白了，就是把车往大了做，往圆了做，再加一堆亮晶晶的镀铬条。他们把所有能想到的配置都堆了上去，搞出一种“中式自助餐”豪华，生怕你觉得钱花得不值。什么DLP智慧大灯、迎宾展翼光毯，这些花里胡哨的东西，本质上和你在火锅店看师傅捞面没什么区别，都是为了一个情绪价值。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是又有点道理？
然后是动力，这才是岚图这次发疯的核心。岚海智能超混，全域800V，5C超快充，还有一块同级唯一的65kWh大电池。这一套组合拳打下来，CLTC纯电续航干到了370公里，综合续航直接飙到1400公里。
这是什么概念？这意味着这台车，它不仅仅是一台混动，它简直就是一台披着混动外衣的“移动充电宝plus”。370公里的纯电续航，基本上覆盖了90%的人一周的通勤，完全可以当纯电车开。而1400公里的综合续航，更是直接把续航焦虑这个词从字典里给物理删除了。你甚至可以从北京开车去上海，到了地方发现油箱还是满的，电也还剩一半。旁边的特斯拉看了都得傻，太阳都要一个趔趄。这简直是不想活了！
我作为一个开过几年电车的人，早就对这些PPT上的数字免疫了，厂商吹得天花乱坠，实际一跑打个七折都算他厚道。但岚图这次的玩法不一样，它不是在解决续航问题，它是在用一种近乎自爆的方式，来终结关于续航的讨论。逻辑很简单：最好的防守是进攻，最好的消除焦虑的手段是直接把焦虑的根源给炸了。当你的续航长到可以绕着五环跑马拉松的时候，焦虑自然就不存在了。
再看操控，一台5米2的大家伙，配上了三腔空悬和双向16度的后轮转向，转弯半径做到了5.4米。这是什么概念？这意味着这台跟小卡车一样长的SUV，在掉头的时候可能比一台A级轿车还灵活。我作为一个中年人，这项技术对我来说简直是福音。它解决的不是什么赛道劈弯的极限问题，它解决的是我在我们家那个反人类的地下车库里，能不能一把倒进去，而不用被后面排队的车用喇叭进行人格侮辱的核心痛点。讲真，现在小区的停车位设计师，我怀疑他们自己都不开车，那个尺寸简直反人类。所以你看，科技的进步，有时候就是为了维护中年男人最后那点可怜的尊严。
最后，智能化，“含华量”拉满。华为乾崑ADS 4，4颗激光雷达，号称L3级。现在车企要是发布会不说自己跟华为合作，都不好意思上台。华为就像是汽车界的“文曲星”，谁家孩子学习不好，就去拜一拜，哦不，是合作一下，成绩立马就上去了。4颗激光雷达，听着就很猛，跟二郎神多长了一只眼似的，属于金钟罩铁布衫级别的物理外挂。
但自动驾驶这玩意儿，它的关键从来不在于激光雷达有几颗，算力有几千Tops。它的关键，在于楼下那个骑着“老头乐”随意变道、视红绿灯为无物的大爷。自动驾驶的终极考验场景，不是在封闭高速上巡航，而是在城乡结合部的菜市场门口，预判一个逆行的外卖小哥会不会为了3块钱的超时罚款，选择跟你同归于尽。这个场景，别说L3，就是擎天柱来了也得懵圈。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。所以，对华为ADS的期待，我们还是要保持一种犬儒主义的审慎。能过，就是能过。不能过，那也很正常。
所以岚图泰山这车能卖好吗？这问题本身就有点外行。在当下的车圈，一个产品能不能成，早就不完全取决于产品力本身了。它更像是一场“信仰”的战争。会买理想的人，他买的是“家”；会买蔚来的人，他买的是“服务”；会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
岚图这次把泰山搬出来，堆了这么多“压缩毛巾”一样的配置，其实就是在给自己立一个新的“道”。这个“道”，就是“掀桌子”的道，就是“我不过了你们也别想好”的道。你信这个道，觉得花同样的钱，买到别人两倍的配置和续航就是牛逼，那泰山在你眼里就是五岳独尊。你不信这个道，觉得这些都是多余的，那它在你眼里就是南天门外的一堆电子垃圾。就这么简单。
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