一个定位豪华的品牌，竟然让旗下的旗舰车型卖出了全系最高的销量，更在50万元价位段拿下销量冠军，甚至有网友调侃，这车的订单能溢价转手。这就是极氪9X，一上市就赢得了四面八方的认可，从一线到五线城市，“杭州湾库里南”成了不少中高产家庭的首选座驾。
原本大家都以为，极氪会让8X延续9X的那套方正霸气的设计，但事实却来了个“反向操作”。8X的造型线条更加圆润饱满，与9X形成截然不同的视觉效果，看得出极氪设计师不愿被框在舒适区。尽管方向变了，但旗舰的DNA依旧延续——金属镀铬大尺寸中网必不可少，那份端庄、大气、威严的气场在第一眼就扑面而来。标志性的“C”型分体大灯也得以保留，正面看过去，8X和9X的相似度其实很高。
但从车身45度角看，8X的翼子板、窗线、D柱都换上了年轻动感的新造型，尾部也更具弧度，尾灯取消了环绕式设计。天地门的取消或许让人有些遗憾，尤其是对追求9X那份“库里南气场”的消费者来说。但从另一个角度来看，如果两款车型设计完全相同，那必然会让其中一款在市场中失去存在感，反而分化设计更能满足不同年龄层的审美需求。
轮毂方面，极氪直接给出了6种样式，除了最入门的尺寸外，其它造型都很有看点，展现了其在细节上的拿捏。车身尺寸方面，极氪8X长达5100mm，轴距3069mm，虽然比9X短了100mm，但整体依旧比理想L8要大一圈。
进入车内，除了沿用双联屏和底部实体按键外，其它设计都是全新方案。前后车门内饰板呼应外窗线条，中控岛台的两侧拉手则让人联想到奔驰GLS和老款保时捷卡宴。后排配置也是诚意十足：头枕音响、电动腿托、座椅通风加热按摩、侧窗遮阳帘、娱乐屏、大尺寸天幕全都安排上了，只是娱乐屏不再可滑动，而是固定于中央。座椅提供5座与6座布局，二排的某些选装功能预计不会保留。
动力系统依然延续全系插混配置，与9X保持一致，中高配搭载70度大电池，WLTC纯电续航328km，支持900V与6C超充；入门版本预计为55度左右的电池。插混系统由205kW的2.0T混动专用发动机与双/三电机组成，电机功率分别达到660kW和1030kW，动力表现堪称怪兽级。底盘部分，双腔空气悬架、48V主动防倾、AI数字底盘预计标配，唯独较可惜的是没有搭载后轮转向。
辅助驾驶同样不妥协，配备吉利集团的最高规格千里浩瀚H7与H9系统：H7将作为入门与中配标配，H9则为顶配标配，其他车型可选配。硬件上，H7使用英伟达Thor-U芯片+192线激光雷达，H9则使用双Thor-U+5颗激光雷达，预计在2026年可开放L3自动驾驶与低速L4无人驾驶功能。
至于价格，参考9X在46.59-59.99万元的区间，定位稍低的8X很可能将起售价直接压到35万元以内，顶配约在43万元，这与吉利集团一向给足惊喜的定价策略相符。至于它能否复制9X的销量神话，还有待市场检验，但可以肯定的是，在同价位区间，极氪8X的硬件与产品力几乎没对手。
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