极氪在7月3日定档了9X的五座版本，并于7月8日正式开启预售，交5000元意向金可以抵扣10000元尾款，还送了一堆音响和滑移屏之类的权益。这款车从2025年9月底上市到2026年5月，八个月交了6万多台，在50万以上的大型SUV里头连续拿了七个月的销量头名，平均成交价顶在53万以上，而且超过七成的买主选的都是高配。极氪这次把五座版的起售价定在46.59万元，顶配曜黑版依然是59.99万元，价格和六座版一模一样，并没有像外界传闻的那样把起售价压到45万以内。
之前的六座版本全系都是2+2+2布局，二排塞了两个占地方的零重力座椅，很多家里孩子不多的车主反馈，第三排一年到头躺着吃灰，还把后备厢的储物空间压缩得够呛。这回复刻出五座版，直接把最后排的两个凳子拆了，3169mm的轴距全部用来伺候第二排和后备厢。周末开去郊区露营，大号的天幕、折叠椅还有整套的滑雪板，直接往后备厢里平铺，再也不用像以前那样把座椅折来折去拼空间。
把大车做成五座，以前是高端进口油车才有的特权。
过去两年新能源大车基本被六座增程垄断，仿佛不把车里塞满板凳就没法出来见人。极氪9X这次砍掉一排座椅，不是为了降低门槛去和别人拼性价比，而是想去啃一啃那些习惯了自己开车、对商务或者户外运动有高要求的传统用户。第二排挪走了零重力座椅后，取消了繁琐的翻折机构，座椅侧向支撑或者腿托小桌板倒更适合日常使用了。
在三大件上，极氪9X五座版没有动任何手脚，浩瀚S架构和全栈900V的高压平台都在。双电机版本897匹马力，高配的三电机直接顶到1400匹，配上混动专用电池，在充电桩上趴个9分钟就能把电量从20%补充到80%。底盘上那一套闭式双腔空悬加上48V主动稳定杆也是全盘保留，过弯时对侧倾的压制依旧很硬朗。
这也意味着它在骨子里不是一台廉价版的大车，只是换了个包装。
厂家对五座版的预期并不是降价拉客，而是要保护好自己好不容易在50万级别立住的身份。虽然起售价没能进入45万以内让那些等拿着钞票抄底的人落空，但它把身段放得和六座版一样高，就是为了直奔宝马X5L或者奔驰GLE去，用纯粹的机械性能和高压快充，去分流那些嫌弃增程车太像奶爸车的传统豪华车主。
原本六座的9X在市场上和问界M9或者理想L9在家庭和商务接待的重合度很高，而五座版则是另辟蹊径，去抢那些大玩具玩家和换购老钱的份额。理想L9的主战场在45万以下，9X五座版和它玩不到一块去；而问界M9在50万以上的份额咬得很死，极氪用大五座去对冲，也是在避开和六座大佬的贴身肉搏。
如果家里平时就住着五六口人，常年全家总动员，现款的六座版依然是首选，没必要干等着五座。
但这车要是买来自己开，或者平时就两口子出行，周末还要拉着高尔夫球包或者露营装备去过二人世界，这台五座版在后备厢吞吐量上的优势，显然比六座强得多。接下来要看的就是各个门店展厅里五座实车的后备厢进深，以及下个月第三方公开统计中这款车的实际上牌量数字。
