要说现在中国车在欧洲有多火，德国那边是真的有点坐不住了，欧洲人最近心里头可真有点慌乱。
之前有个外国专家就直接说过，他们这辈子啊，从来没见过中国这种实力强劲的对手，这种话听起来就让人觉得他们是真的感受到了压力。
你想啊，就像前阵子在德国慕尼黑举办的那个国际大车展，中国好几家车企的展台人气简直爆棚，比起那些老牌的豪华品牌，像宝马、奔驰，甚至把它们俩加起来都还要热闹得多呢，大家争着抢着去了解咱们中国的电动车。
再看看英国的街头，过去几乎看不到中国牌子的车，结果去年还是零呢，今年突然一下就多了好多比亚迪、小鹏这些中国品牌的车，一下子就占了差不多13%的市场份额。这可不是光卖了几辆车这么简单，而是说，中国车企把造车最核心的技术和配套设施都带过去了。
比如新能源汽车最重要的电池，还有给这些电动车充电的桩子，甚至连那些让车子自己能开的智能驾驶系统，这些高端技术和完整的产业链，等于是全都一起打包搬到了欧洲市场。
反观欧洲自己那边的情况，之前那个本来雄心勃勃，想自己搞电池的著名公司Northvolt，最后也撑不住了，只能宣布破产。还有更有意思的事情，德国那边那些顶级的汽车工程师，现在都跑去咱们中国的合肥跟着中国公司学怎么设计车子里面那些酷炫的屏幕、智能的交互界面和各种按钮布局，学着怎么把驾驶舱弄得更先进、更人性化。
更让人想不到的是，德国大众汽车公司最新研发的那些电动车，里面最关键的电脑控制系统，也就是让车子能顺利跑起来、各种功能都能正常运作的那些复杂程序和硬件搭配，居然是反过来从中国安徽这边研发好了，再专门送回他们德国老家沃尔夫斯堡去装配使用的。
这可不是说他们欧洲人不想努力抵抗，不想自己把这些技术都掌握在手里。而是真的跟不上咱们的节奏了，从汽车零件的生产制造到最终的组装交付，整个长长的产业链条跑得没中国快，咱们在技术研发和市场实践中积累下来的海量数据也比他们多得多，至于整个市场的反应速度和技术迭代的效率，欧洲更是远远跟不上咱们这边的脚步。
面对这样的局面，之前欧盟那边不是想对中国电动车征收高额关税吗，本来想着要收个35%的重税来限制咱们。结果现在又改成了所谓的，价格承诺，说白了就是让中国车企自己承诺一个在欧洲的卖价，不能太低，以免冲击当地市场。
其实这事儿就等于他们自己也承认了，光靠罚钱已经拦不住中国车的势头了，根本没用。没办法，最后还是得老老实实地坐下来好好谈谈，以后这个欧洲市场要怎么一块儿赚钱，怎么分这份巨大的蛋糕。
你看，德国总理默茨去年来中国访问的时候，跟着他一起来的那些德国汽车巨头的大老板们，像奔驰、宝马、大众的负责人，大家在公开场合就都统一口径说，中国现在是全球汽车技术的核心力量。
他们嘴里压根儿就没提什么竞争不竞争的，全都是想着怎么跟中国公司进行更深度的合作。
现在很多德国的汽车工厂，它们自己造电动车，用的却都是宁德时代生产的电池最核心的那个部分，也就是电芯。还有瑞典的电网公司，也主动给咱们蔚来汽车的换电站发放了运营许可，让它们能在欧洲顺利建起来，方便电动车用户快速换电池。
更有意思的是，德国奔驰那些正在测试中的，能达到L4级别的自动驾驶车，也就是那些能实现高度自动化驾驶的未来汽车，里面用来专门处理自动驾驶各种复杂计算的电脑芯片，竟然是咱们中国华为生产的。
这些事情啊，可不是什么新闻稿里为了宣传而写的漂亮话，也不是什么未来美好的愿景。它们都是实实在在发生在工厂车间里、港口码头上、还有日常测试路上的真实记录，每一样都说明了中国汽车产业的强大实力。
所以现在欧洲那些大车厂的高管们开会，听说他们演示文稿的第一页，直接写的就是，我们怎么才能更好地跟中国合肥那边的研发中心合作起来，把我们的产品做得更好更先进。
看起来，这场汽车行业的巨大变革才刚刚开始，但很多东西已经回不到过去了，欧洲汽车业的真的要和中国紧密捆绑在一起了。
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