沃尔沃全新XC70，不撞友商撞自家坦克，重塑新能源安全标杆

你见过车企搞碰撞测试，见过车企拿自己最安全的车撞自己另一台“公路坦克”吗？ 而且速度远超国际标准，难度直接拉满？

沃尔沃最近在瑞典哥德堡安全中心干了件狠事，让全新混动SUV XC70和家族里以坚固著称的XC90，以每小时64公里的速度，迎头来了个50%偏置对撞。

这可不是普通测试。 日常碰撞实验一般是车撞墙或移动障碍物，速度50km/h，障碍物重1.4吨。

这次，XC90体重2.6吨，加上64km/h的速度，其动能是标准测试的3倍。 两车相对速度高达128km/h，更像真实道路上可能发生的极端情况。

更“狠”的是，重量更轻的XC70（2.4吨）撞上更重的XC90，碰撞后后退甩出的速度更高，承受的冲击力反而更大。

这还没完，两车防撞梁并非100%对齐，吸能和形变控制难度飙升。 沃尔沃仿佛在说：标准测试只是及格线，真要保障安全，得自己加码。

碰撞瞬间，最关键的乘员舱被守住了。 XC70的A柱上半部分肉眼几乎看不出形变，下半部分后移极小，车门正常解锁，隐藏门把手顺利弹开，车门也能轻松拉开。

这背后是沃尔沃的“三路三区”吸能卸力结构在起作用。 冲击力会沿着上、中、下三条路径分散缓冲，保住乘客的“生命空间”。

车身关键部位用了抗拉强度高达1180MPa的高强度材料，配合全铝双防撞梁和6个全铝吸能盒，硬碰硬时有效吸收能量。

对于新能源车，撞完后电池安不安全至关重要。 这次碰撞后，XC70的电池包完好无损，没冒烟没起火，整车高压电路瞬间断电（响应时间小于50毫秒），避免了二次危险。 电池安全能高出国标12倍，侧面碰撞安全高出国标16倍。

电池被放在车身最安全的中央区域，用“田字型”全铝框架包裹，有17个固定点。 底部还有1180MPa超高强度护板防刮抗撞，加上三道坚固的座椅横梁防御侧向冲击。

电驱系统布局也考虑了安全，P1、P2、P4三个电机采用同轴布局，结构更紧凑，给车头留出更多缓冲空间。

测试车里坐满了假人：XC70前排放了一男一女两个成年假人，后排放了一个女性假人和一个6岁儿童假人；XC90后排更是放了一个3岁儿童、一个坐在增高垫上的10岁儿童和一个6岁儿童。

碰撞后，所有假人都被气囊和安全带有效保护。 XC70配备了7个安全气囊，包括一个120升的超大副驾气囊和一条延伸至A柱的2米超长侧气帘。

这场测试没选更容易的对手，而是挑战自家以安全闻名的XC90，沃尔沃想证明的是：安全不是营销比较，而是工程实力的硬碰硬。

正如他们引用的那句“胜人者力，自胜者强”，超越别人算有力，能超越自己才是真正的强大。

市场对这台安全的混动SUV反应热烈。 全新XC70在预售开启后仅85分钟，订单量就突破了5000台。 这款预售价29.99万元起的车，填补了沃尔沃在40万级中大型SUV市场的空白。

除了安全，它的产品力也够硬核。 CLTC工况下纯电续航超过200公里，综合续航高达1200公里以上，亏电油耗低至6.55L/100km（四驱版）。 四驱版系统综合功率340千瓦，百公里加速仅需5.28秒。

智能方面有15.4英寸中控屏、12.3英寸仪表和92英寸AR-HUD组成的三屏交互，以及NPA智能领航辅助系统，支持高速场景下的自动变道、上下匝道。

当一些品牌还在用参数互踩时，沃尔沃用一场“自撞”测试宣告，安全是实实在在造车的基本功，与能源形式是油是电无关。 它不应该是顶配的专属，而应是每个人的权利。