文/万燕波
四驱不是奢侈品，而是安全刚需。
2025年上海国际车展上，哈弗品牌再成全场焦点，第二代Hi4智能四驱电混技术和二代枭龙MAX的亮相标志着品牌新能源战略的重大节点。正如长城汽车技术中心出身的资深专家，哈弗/欧拉品牌总经理的赵永坡所言，Hi4是“混动技术的未来”，他更是豪迈地宣布“未来哈弗新能源只做四驱”。
在这场“科技向善，以人为本”精神指导下的展会上，哈弗以全新面貌展现了对用户体验和技术创新的执着追求。紧抓这一转折点，智电汽车对话了赵永坡，深度探讨哈弗如何借此开启新能源四驱新时代，以及二代哈弗枭龙MAX背后的技术与战略考量。
四驱新纪元，哈弗勇开先河
为践行“科技向善，以人为本”的理念，哈弗在展台上通过技术和产品向外界传递信心。例如二代哈弗枭龙MAX以限时换新价116,800元起上市，首日大订即突破1.6万台。如此亲民的价格背后，是哈弗对四驱普及价值的坚信。该车配备了第二代Hi4超混四驱系统，在实测中展现出惊人的节能效果：综合续航超1000公里，CLTC馈电油耗低至4.2L/100km，充分体现了“两驱能耗，四驱享受”的颠覆性体验。
更令人印象深刻的是，二代哈弗枭龙MAX实现了百公里0.97L的WLTC综合油耗和约6秒级的0–100km/h加速，说明它在性能和经济性间找到了完美平衡。正如赵永坡所指出的那样，在价格上给与用户两驱价格的同时，也赋予了四驱性能和安全，这正是技术平权理念的生动实践。
四驱性能，两驱价格。在具体配置上，二代哈弗枭龙MAX展现了前瞻性的架构优势：搭载了专用高效发动机和前后双电机串并联混动四驱系统。这种创新的双电机四驱构型使前桥驱动模块体积大幅缩减，同时使用了两台近98%高效电机，将四驱车型的油耗降低至与两驱同级别。
在实测中，二代哈弗枭龙MAX的纯电模式下城市通勤成本低至0.04元/公里，高速综合油耗也仅5.5L/百公里左右，较同级两驱车降低了12%。此外，车辆支持多种驾驶模式和丰富的功能配置，通过四驱系统、高阶智驾辅助、科技座舱、大空间等，为用户提供了超乎预期的用车体验。
专访时，赵永坡还首次披露了二代哈弗枭龙 MAX 的预售数据 ——1000 条销售线索转化 60 台车，转化率达 6%，是其他车型的 2-3 倍。这一远超预期的成绩，成为解读哈弗新能源产品力的关键切口。
二代Hi4重新定义新能源SUV四驱
第二代Hi4系统的精密底盘在车展上实车亮相，与第一代相比，第二代Hi4 在28项核心技术上实现升级，在技术解析环节，赵永坡用"颠覆"性的描述概括Hi4的核心优势：
首先，它全球首发的智能后桥解耦系统在车型上量产应用。当车速超过63km/h时，进入巡航状态后，该系统可自动断开空转的后桥电机，仅由前桥发动机驱动，从而减少了后桥电机的拖拽损失。据测试，高速行驶油耗可降低约0.4–0.7L/100km。当需要的时候，后桥还能智能无感结合。
其次，新款发动机热效率高达41.5%，采用深度阿特金森循环和16∶1超高压缩比设计，并配合智能电控，即使在馈电状态下，百公里油耗依然能低至4.2L。
更为关键的是，第二代Hi4 打破了传统单轴能量回收限制，采用前后双轴能量回收系统，并通过自适应算法提升回收效率一倍，大幅提高续航表现。这一切创新共同缔造了高效的动力系统，让混动SUV兼顾强劲动力和出色经济性。
另一项亮点是智能四驱控制系统，仿佛为车辆装上了“大脑”。该系统每10毫秒反馈一次路况信息，可将前后桥扭矩在0∶100到100∶0之间动态分配。从容应对冰雪等低附着路况下，增强了行驶安全。
第二代Hi4 还提供标准、经济、运动、雪地、四驱五种驾驶模式，在连续弯道中车辆循迹性高。此外，通过50∶50黄金配重与智能扭矩分配，该系统可轻松越过25cm高台阶；当单侧轮胎陷入泥泞或积雪，系统在0.1秒内迅速将动力分配给有抓地力的车轮，及时脱困。
种种技术升级，不仅让二代哈弗枭龙MAX的四驱性能令人信服，更为整个新能源SUV领域四驱技术树立了新的标杆。
懂产品、懂用户的“技术型总经理”
在哈弗内部，赵永坡以对产品和市场的深刻洞察而著称。本次上海车展上，他针对新车型和技术纷纷与媒体交流：他直言“未来哈弗新能源只做四驱”，并提出“世界上只有两种混动，一种是Hi4，一种是其它”，彰显了对自研架构的坚定信念。
这些金句式的表态，让人印象深刻，也展现了他作为技术型总经理的自信和鲜明态度。多年来，赵永坡就以对产品细节的极致追求而闻名，他深度参与产品开发，并始终关注用户需求。这一点从Hi4技术的开发理念中可见一斑：团队基于对10万余用户出行场景的研究，构建了全方位的安全体系。
无论是城市通勤的智能扭矩分配，还是户外全路况下的双轴能量回收，都体现出对用户体验的极致用心。在业界眼中，赵永坡既懂产品工程，又懂用户痛点，他的这种产品专家型管理风格为哈弗注入了更多专业血液和质感。
谈及欧拉品牌，赵永坡透露，欧拉后续会持续聚焦小型和紧凑型纯电汽车，打造 “优雅、时尚、复古” 的城市纯电标杆，通过独特的产品设计让所有人感受到精致感。
欧拉年底前至少再推出 2款新车，未来或引入 Hi4 技术的纯电版本，为紧凑型车提供四驱选项，但赵永坡同样强调：“这取决于用户需求，现阶段我们更希望把‘小而精’的纯电产品做到极致。”
还有近期大热的智能辅助驾驶话题，从哈弗品牌终端销量看，智驾版和非智驾版各占 50%，赵永坡特别强调哈弗的核心定位是 “智驾为辅，人驾为主”，与行业内部分品牌 “全无人驾驶” 的激进宣传形成鲜明对比：“我们从不夸大智驾功能，而是反复强调‘辅助’属性 ，功能包括城市领航、记忆泊车，自动泊车体验好，甚至超过 30 万的车型，未来或与元戎、华为合作。
长城新能源突围：从枭龙到猛龙，向上生长
过去几年，哈弗的销量中坚车型H6受新能源车冲击较大，急需新“冠军”车型驱动品牌增长。本次二代哈弗枭龙MAX的热销和持续发酵，正是对这一挑战的有效回应。这款车的成功标志着长城汽车由“销量导向”向“技术驱动”的转型：过去哈弗靠H6等畅销车型领跑燃油市场，如今借助Hi4技术，长城在新能源领域塑造了“混动四驱专家”的新形象。
这种形象一方面提升了品牌溢价力，另一方面也建立了坚固的技术壁垒——当其他品牌还在堆砌电池容量或大屏尺寸，长城已通过底层架构创新重构了行业规则。事实上，从坦克系列到哈弗品牌，长城通过模块化平台将Hi4技术平等化普惠：无论是高强度越野的Tank系列，还是城市SUV，均能享有四驱技术的加持。这种“技术平权”理念使长城形成差异化竞争优势，为向全球化迈进奠定基础。
针对用户对 “方盒子” 造型的持续热情，赵永坡表示，哈弗明确了猛龙家族的双线发展策略：燃油版猛龙应市场需求推出，保留经典硬派设计，标配四驱系统，满足传统越野爱好者对燃油动力的偏好；26 款新能源版猛龙下半年上市，采用全新设计语言，搭载第二代 Hi4 技术，兼顾城市通勤与轻度越野场景。而猛龙 PLUS作为品牌旗舰车型，定位中大型五座 SUV，轴距达 2850mm，车长超4.9 米，将配备高阶智驾系统与豪华内饰，目标瞄准 20 万元以上市场。
赵永坡特别提到：“猛龙 PLUS 不是简单的尺寸放大，而是从底盘调校到智能配置的全面升级，我们要让高端用户看到，哈弗也能做豪华感与性能兼具的产品。
与此同时，长城近年来的财务表现也印证了这种高质量增长战略。2024年，长城汽车全年收入达到2021.95亿元，同比增长16.73%，毛利润394.49亿元，同比增长25.47%。得益于向高端化转型，公司20万元以上车型销量占比升至25.1%，单车收入和净利均显著高于行业平均水平。例如，专注高端越野的坦克品牌当年销量突破23.22万辆，同比增长42.57%，成为增长的利润引擎。
燕波观察
造车不是短跑，而是马拉松。
在上海车展的长城展台，董事长魏建军也为外界定下了大方向：他透露，到2025年长城汽车将推出超过50款新能源车型，预计新能源车型销量占比将超过80%。这一目标无不显示出长城对电动化未来的笃定。全系向新能源转型之际，集团上下形成了高度共识。
正如长城汽车总裁穆峰所言，“长城汽车打死也不做增程”，因为Hi4已经是最优架构；哈弗方面更是明确，“未来新能源只做四驱”。在这样的战略定力下，全新一轮技术创新和市场布局已经展开。
可以预见，随着“技术平权”理念的贯彻和产品阵容的充实，长城汽车正引领一个以新能源四驱为核心的时代到来，行业也将见证国产SUV高能耗时代的终结和新纪元的开启。
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