大湾区揽胜！小鹏首款大六座SUVGX重磅亮相

何小鹏终于亮出了那张他酝酿已久的“翻身牌”。

2 月 5 日，小鹏汽车正式发布品牌首款旗舰级大六座 SUV——小鹏 GX（内部代号 G01）。从那一刻起，许多人都能感觉到，一场属于小鹏的新征程正在发动。

据说，何小鹏对这款车的定义颇为浪漫。他解释道：“X”象征探索未知的旅程，而“1”则意味着回归“第一性原理”，用 AI 的思维重新打造一辆全尺寸家用旗舰 SUV。他的语气里有一种少见的笃定——或许，这正是他多年积蓄的信心。

这台被寄予厚望的 GX，定位中大型 SUV，瞄准 30 万至 35 万元区间，将在年内上市。它不仅是小鹏冲击高端的关键一步，更可能成为决定公司未来几年走向的分水岭。

从外观上看，GX 的气质确实与以往的小鹏不同。整体设计被网友戏称为“大湾区揽胜”，干净利落的线条与厚重的造型结合，科技感与豪华感并重。那种简洁中藏着力量的姿态，让人第一眼就能感受到它并不只是“又一款 SUV”。车长超过 5.2 米，轴距超 3 米，意味着它将拥有宽敞到可以“伸个懒腰”的第三排空间。

细节处，小鹏终于舍得下本。悬浮车标、纯平侧窗、隐藏式门把手，连车顶都采用了悬浮设计。尾部的贯穿式尾灯和上下对开的“天地门”尾门则兼顾了美感和实用——那纵深感十足的后备厢，看上去就像专为家庭旅行准备的“移动行李仓”。

而真正能改变驾驶体验的，是那套全新的 SEPA3.0 物理 AI 架构。线控转向技术的加入，让这台大车反而灵巧了不少：低速掉头轻盈，高速并线稳如山。没有传统的转向柱后，前备箱的空间也被打开了，更妙的是，这种技术为智能驾驶系统“解锁”了更顺畅、更安全的操控可能。

回看过去，小鹏 GX 多少是在“补课”。上一代旗舰 G9 虽然称得上“技术旗舰”，但过于理工男气息：驾驶表现不错，却忽略了家庭用户的舒适需求。没有“冰箱、彩电、大沙发”，没有零重力座椅、车载冰箱、HUD 抬显，这些看似“非必需”的配置，恰恰是让人愿意多坐一会儿的理由。更尴尬的是，G9 的尺寸甚至比价格更低的 G7 还短一些——导致许多本该买 G9 的用户转身投向了更实惠的 G7。

如今，G9 的销量在所有小鹏车型中垫底，月销仅三位数。而反倒是那款面向年轻女性的小鹏 MONA M03，意外成为“流量担当”。这让人看出：小鹏迫切需要一台能代表品牌气质、又真正打动家庭用户的车型。

数据摆在眼前：2026 年首月，小鹏交付仅 20011 辆，远落后于零跑和小米，甚至被理想、蔚来超越——后者可都是30万元以上的高端品牌。P7、G7 等车型销量也一路下滑，几乎都陷入“红极一时”的循环。这说明，小鹏在产品定义与用户口碑上，还有不少“功课”要补。

然而，市场留给 GX 的空间并不大。大六座 SUV 早已成了“绞肉机”般的赛道——理想、问界、零跑、腾势、极氪、小米，各家都在拼命内卷。从 15 万到 60 万，各档位都被挤得满满当当。每一辆新车都自称更懂中国家庭生活，而 GX 要脱颖而出，必须证明：它不仅懂技术，更懂生活。

这场仗，注定不好打。但正如何小鹏所说，他相信人类出行的未来属于“智能与温度并存”的时代。或许，GX 就是他为那个未来递出的第一张筹码。