很多朋友问过我，现在买车是不是非得盯着绿牌看，好像开辆油车出门就变成了“老古董”。

看着大街上插电混动和纯电动车越来越多，我也时常会想，在充电焦虑成为主要问题的时候，那些真正把车当作工具、不想被其困扰的人还有没有更好的选择？

吉利这次推出星越L PLUS，就像是在嘈杂的市场中投下了一枚沉稳的一子。

这辆车还没有正式上市，预售的消息一出来就让很多还在犹豫不决的燃油车车主有了新的希望。

第一眼看到申报图时，我直观的感觉是这辆车变壮了。

近五米的车身长度、接近三米轴距，这样尺寸直接把中大型SUV门槛给踩实了。

车头大嘴式的直瀑式格栅，镀铬饰条整齐排列着，在新款上比老款车型更有压迫感。

现在很多车企为了显得高级，恨不得把车身线条切得支离破碎，但是星越L PLUS却反其道而行之，在稳重厚重的同时还透着一股自信。

车侧的门把手没有采用花里胡哨式的隐藏式设计，我个人比较喜欢这种简洁的设计方式，在冬天或者电子故障的时候冻住的情况谁经历过那种尴尬呢？

空间方面，这次吉利的选择很聪明，并没有去凑六座或者七 seats 的热闹，而是死磕大五 seat。

平心而论，三排座的SUV里平时能坐人的第三排行吗？

大多时候作为后备箱使用。

星越L PLUS把所有的空间都留给了后排乘客，那种奢侈的腿部空间以及后备箱的大得离谱装载能力才是家庭用车的需求。

带着家人出门，后排坐得舒服，行李放得好拿，在这上面比那些花哨的功能实在。

动力方面，吉利对2.0T+8AT这套组合拳玩得很溜。

现在大家都开始卷电机了，但是真的把一套成熟的燃油动力系统调校得平顺起来其实更考验功力。

燃油版动力足，换挡快准稳，机械连接带来的底气是电机给不了的。

至于那套i-HEV油混系统，更是为那些没有条件安装充电桩或者不愿意每天去加油站报到的朋友量身定做的。

不用充电，加满油就可以跑很远了，在新能源时代这样的驾驶体验反而成了奢侈品。

说到底，这辆车的价格在15到21万元之间，在这个价格区间里主要针对的是开着合资紧凑型SUV换代的消费者。

跟大众途观L、本田CR-V放在一起，星越L PLUS在尺寸和配置上降维打击的优势非常明显。

它就好比一个实力派的实力作者，拿着高配的剧本对着那些还在吃老本的合作车说你们有的我都有、你们没有的我还能够给得更多。

当然了，在电车大行其道的今天，坚持做大排量燃油、油混的选择到底对不对？

有人认为这是逆流而行，是对燃油时代的倔强态度；也有的人觉得这其实是给还没有准备好接受电动汽车的用户留下的最后一道防线。

我认为车本质上是为人服务的。

如果你的用车场景就是长途奔袭，或者家里没有地方安放充电桩的话，则这种成熟的燃油车方案是最理性的选择。

其实买车就和谈恋爱一样，并没有完美的选择，只有最适合自己的。

星越L PLUS能不能成爆款，不在于它是代表了所谓的能源趋势还是不是，在于它能否在配置、空间和价格之间精准地击中那些务实的买家的心。

如果把那套可变阻尼减震或者空气悬架的选装价格打下来，让更多人享受越级般的质感的话，在市场上这辆车一定能够掀起不小的波澜。

最后，不管时代如何变化，“好开、实用且耐用”永远是汽车市场的真理。