这个世界最魔幻的地方在于，有些人昨天还在教你做事，今天就得跪下来学你走路。
过去几年，合资车企在中国的新能源市场，玩的就是这么一出行为艺术。
他们顶着百年的光环，拿着全球同步的PPT，一副“我来，我见，我征服”的傲慢，结果被本土选手们用“大彩电、大沙发、不要钱的电”三板斧直接干懵了。
他们卖车的样子，与其说是商业活动，不如说是公益展览，主打一个重在参与。
别克就是这群懵圈的洋师傅里，似乎第一个睡醒的。
之前的奥特能平台，听着挺高级，什么E5、E4，结果呢？
销量数字比我的血压还稳定，稳定地趴在地板上。
原因很简单，你给一个天天吃惯了宫保鸡丁、鱼香肉丝的中国胃，硬塞一份只有盐和胡椒的七分熟牛排，还告诉他这叫“原汁原味”，人家不把你盘子掀了都算是给品牌面子。
问题出在哪？
出在他们以为造车是物理题，其实在中国，造新能源车是玄学题，是社会学题。
中国用户要的从来不是一辆“全球标准”的好车，他们要的是一个“中国特色”的移动空间。
他们要在堵车的环路上刷抖音，要在周末带全家老小去郊区吃烧烤，要丈母娘坐在后排夸空间大，要孩子能在车里上网课，最重要的是，要这一切都显得自己很懂、很潮，还没花几个冤枉钱。
所以，当别克开始搞“中国化”的时候，事情就变得有趣了。
那个专门为中国市场搞出来的至境L7，口碑居然还不错。
这就像一个坚持穿西装打领带的老古板，突然换上了T恤大裤衩，开始研究怎么在拼多多上薅羊毛，虽然姿势有点别扭，但方向对了。
这次的至境E7，就是别克把这套“薅羊毛”心法用在了SUV上。
这台车，从里到外都散发着一股浓郁的“我懂你”的味道，这种懂，是市场毒打出来的懂，是销量报表教育出来的懂。
你看这个外观，展翼元素，修长饱满，分体式大灯，20寸大轮毂。
翻译过来就是：我长得不奇怪，甚至有点好看，让你开出去有面子。
4850mm的车长，2850mm的轴距，中型SUV的身材，这是在对所有觉得后排挤的家庭用户喊话：别挤了，哥这儿宽敞，能伸腿。
什么贯穿式尾灯，点亮了像翅膀，这些都是甜点，主菜就是“大”，一个简单粗暴却永远有效的真理。
内饰据说要跟L7看齐，简约科技风，悬浮仪表盘，大中控屏，还有AR-HUD。
这套组合拳，本土新势力已经耍了八百遍了。
合资品牌过去总觉得这是歪门邪道，是花里胡哨，现在怎么样？
真香。
因为他们终于明白，车机屏幕的尺寸，在中国直接等同于“科技感”的浓度。
用户不需要知道你的芯片算力有多牛，他们只需要知道这块屏够不够大，刷剧卡不卡。
还有那个智能驾驶，逍遥智行，激光雷达，Momenta的大模型。
听着是不是特耳熟？
这不就是蔚小理天天在发布会上讲的故事吗？
别克现在也开始讲了。
这说明什么？
说明合资品牌终于放弃了那套“我们有我们的节奏”的屁话，开始老老实实地抄作业。
在智能驾驶这个考场上，不求当学霸，起码别交白卷。
能应对复杂城市路况？
这话术，精髓拿捏了。
舒适性上，预瞄式RTD悬架，每秒扫描500次，提前20米识别颠簸。
这玩意儿听着就高级，实际效果就是让你压过井盖时，屁股的感受从“硬着陆”变成“软着陆”，让后排睡觉的娃和领导不会因为一个减速带就问候你全家。
这是典型的中国场景化解决方案。
最后，也是最关键的，动力系统。
真龙插混Pro，1.5T发动机加电机，磷酸铁锂电池。
CLTC纯电续航210km，综合续航超1600km。
看到这组数据，多少续航焦虑症患者当场就被治愈了。
210公里的纯电续航，意味着绝大多数人一周的日常通勤，完全可以当纯电车开，享受低成本的快乐。
周末想跑个长途，1600公里的综合续航让你从北京开到上海都不带喘气的。
这就叫精准打击，一枪打在用户的痒点上。
比亚迪为什么能封神？
DM-i这套“既要又要还要”的逻辑居功至伟。
现在，别克也学会了。
所以你看，至境E7这台车，就是一本《中国新能源市场生存指南》的具象化。
大空间、智能座舱、长续航、高舒适性，它像一个复读生，把所有考点都给你标得明明白白。
它不再跟你聊什么驾驶乐趣、品牌底蕴这些虚头巴脑的东西，它只关心你怎么用，用得爽不爽。
这当然不是别克一家的觉醒。
日产的e-POWER，丰田的THS，都在努力让自己变得更“中国”。
但别克这次显得更狠，更彻底，几乎是把过去那个“全球车”的自己给格式化了，然后重装了一个“中国特供”系统。
现在的插混市场，是比亚迪宋PLUS DM-i这种本土大哥的地盘。
合资品牌的入局，就像一群西装革履的绅士，冲进了泥地里和本地壮汉玩摔跤。
他们唯一的优势可能就是那身西装——品牌力。
合资品牌多年积累下来的品控口碑和品牌价值，对于一部分既想要新势力体验，又对新品牌有点不放心的用户来说，是有吸引力的。
如果至境E7的定价不把自己当外人，比如交个朋友，定一个和本土竞品差不多的价格，那就有好戏看了。
它可能会成为一个变量，从比亚迪的碗里分走一勺汤，从“两田”的碗里抢走一块肉。
这事儿给整个行业的启示其实挺残酷的：在新能源这个赛道上，没有什么百年基业，只有用户思维。
你的历史再辉煌，你的技术再牛逼，只要用户不买账，一切都等于零。
汽车行业分析师张磊那句话说得特别对：“新能源汽车的竞争，本质上是用户需求的竞争。”
过去合资品牌的问题就是傲慢，总想当用户的爹，教育用户什么是好车。
结果被现实教育了，原来在中国市场，用户才是爹。
本土品牌为什么能崛起？
因为他们从一开始就是跪着服务用户的，用户要什么就给什么，甚至用户没想到的都替你想到。
现在，洋师傅们集体开始学中文，学着怎么伺候爹。
这对本土品牌来说是挑战，但对我们这些消费者来说，是天大的好事。
神仙打架，凡人吃瓜看戏还能捡福利。
至境E7是不是合资品牌翻盘的标杆还不好说，但它至少证明了一件事：当巨头开始转身，地动山摇的日子就不远了。
这潭水，只会越来越浑，也越来越好玩。
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