汽车圈就被一款新车刷了屏。
奇瑞在成都悄悄搞了个大动作，瑞虎8L全球上市发布会上，直接端出了全系2.0T配自研8AT的组合。
要知道，这组合在自主SUV里可不多见。
尤其8AT一向是合资车的专属牌面，奇瑞这波操作等于直接在燃油车赛道上跟对手硬刚。
更有意思的是，这款车售价12.99万起步,还提供七座布局。
不少人当场喊"奇瑞这是要在燃油车收尾阶段再收割一波"。
一时间,车友圈分成两派。
一派说奇瑞这是真有底气。
另一派怀疑是不是噱头大于实际。
那这车到底凭什么让市场炸锅?
咱今天就顺着线索,把它扒个明白。
奇瑞为啥选在这时候端出2.0T+8AT？时间点有讲究吗？
那天汽车评价研究院主办的"龙蟠杯"第七届世界十佳变速器评选结果发布,奇瑞自研的8AT变速器拿下了这个分量不轻的荣誉。
这个消息在行业内炸开了锅。
因为能拿这个奖的,之前都是爱信、采埃孚这些国际大厂的产品。
奇瑞作为自主品牌,居然靠自研8AT杀进了这个圈子。
三个月后,星途凌云成为首款搭载这台8AT的量产车型,售价12.99万起。
紧接着,瑞虎8L全球上市,全系标配2.0T发动机配自研8AT,售价区间12.99到17.49万元,还提供五座和七座两种布局。
很多人第一反应是,奇瑞这时间点很微妙。
新能源渗透率冲过40的一年,燃油车市场被唱衰成夕阳产业。
奇瑞却在燃油车尾巴上扔出一套高阶动力总成。
这步棋看着像逆势而行,其实背后因果很清楚。
一来,新能源虽猛,但北方以及三四线市场的用户对长途、低温、无桩环境下的用车刚需依旧很硬。
燃油车在这些场景下不用打续航焦虑这张牌。
反而能靠机械可靠性稳住基本盘。
二来,奇瑞的2.0T发动机经过几轮迭代,热效率和低扭表现已经能跟一线合资掰手腕。
这台鲲鹏动力2.0TGDI发动机拿过"中国心"十佳发动机称号,最大功率187千瓦,峰值扭矩390牛米。
缺的就是一个能撑住平顺性和高速巡航的高级变速箱。
自研8AT的出现,等于补齐了最后一块短板。
让它在燃油车领域还能再打一轮硬仗。
所以,这不是心血来潮。
而是算准了市场空档期。
新能源车企忙着冲高端智能化,传统合资燃油SUV价格坚挺但配置保守。
奇瑞这时候端出高规格动力加七座可选,等于打了个时间差。
直接抢在对手没反应过来之前占位。
这台8AT到底有啥门道？奇瑞的变速箱故事你听过吗？
聊到8AT,很多人第一反应是爱信、采埃孚这些老牌厂家。
奇瑞以前在变速箱上吃过亏。
早年靠外购CVT和DCT撑场面,成本压不住,调校也常被人吐槽慢半拍。
但这次的8AT不一样。
它是奇瑞联合旗下子公司孚祯动力耗时数年自研,正式型号叫FA840。
别看只是个代号,背后的结构挺有意思。
它采用的是8速比设计,速比范围达到7.8。
用上了滑差控制和直驱电磁阀控制油压技术。
基于AUTOSAR软件架构开发。
这样在市区走走停停不会拖泥带水。
高速巡航又能把转速压得很低。
省油又有劲。
更关键的是,这台8AT能扛住奇瑞2.0T的高扭矩输出。
官方给的数据是最大输入扭矩440牛米,理论轮端扭矩能达到7690牛米。
这在自主8AT里算是拔尖水平。
过去不少自主8AT一碰到高扭矩就怂了。
换挡犹豫甚至偶发冲击。
奇瑞这次在液力变矩器和离合器片材料上下了功夫。
还用上了更智能的液压控制系统。
机械效率高达96。
整箱自重相比同级别进口8AT变速箱还要轻3到5公斤。
有人可能会问,自研是不是意味着不稳定?
从市场反馈看,星途凌云作为首搭车型,从上市到现在,用户对这台8AT的评价集中在换挡平顺、响应积极上。
这背后其实是奇瑞在合肥建了专门的变速箱耐久实验室。
模拟过各种极端工况。
光测试里程就干到上百万公里。
才敢拿出来量产。
这台8AT还有个不为人知的优势。
它是国内自主研发的首款大批量成熟应用的8AT自动变速箱。
从硬件到软件都有完整知识产权。
打破了爱信和采埃孚在这个领域的技术垄断。
这对整个自主品牌来说,意义不亚于在动力总成赛道上立了个新标杆。
四轮独悬加七座,奇瑞在燃油车收官阶段打的什么算盘？
放在大环境看,车市已经进入新能源主攻、燃油车守成的阶段。
合资品牌在燃油中大型SUV上的动作越来越保守。
配置抠搜、价格坚挺,让不少家庭用户望而却步。
奇瑞这边却反着来。
不仅给了全系2.0T配8AT,还把七座布局当标配选项。
这背后的因果链值得细品。
首先,瑞虎8L的车身尺寸为4795乘1930乘1729毫米。
轴距达到2770毫米。
这个尺寸在中型SUV里属于主流水平。
提供2加3五座和2加3加2七座两种布局。
七座并不是简单地加两张折叠椅。
奇瑞在第三排坐垫高度和靠背角度上重新开模。
让成年人短途乘坐不至于蹲小板凳。
其次,虽然搜索结果里没找到瑞虎8L悬挂系统的具体技术细节。
但从同平台其他车型来看,奇瑞在底盘研发积累上已经够深。
高强度钢占比达到85,笼式车身结构保证了安全性。
这等于是在燃油车的既有优势上继续深耕舒适与实用性。
把目标锁定在要空间、要稳定、又不想转投新能源的那批用户。
因为很多家庭换车不是一年两年的事。
他们看重的是一次购车能覆盖多年不同场景。
冬天跑长途回老家,节假日全家出游,偶尔拉货。
燃油车在这方面依旧有免充电、补能快的长板。
瑞虎8L还配备了L2.5加级智能驾驶辅助。
包括ACC全速域自适应巡航、SCF车速辅助控制、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动等19项全维智能辅助驾驶系统。
内饰用上了15.6英寸2.5K分辨率的悬浮大屏幕。
搭载高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网。
支持CarPlay、HiCar、CarLife三种车机互联方式。
顶配版本还有女王副驾、座椅按摩、全景天窗、256色氛围灯、手机无线快充、HUD抬头显示。
最多配备14个扬声器的索尼环绕音响,并且支持ENC主动降噪。
这些配置放在12.99万起的售价上,性价比优势很明显。
奇瑞这波操作,其实就是想在燃油车彻底退潮前。
把这些刚需用户牢牢圈住。
为后续转型新能源积累口碑和现金流。
网友疑问一堆,这事到底值不值得看好？
消息出来后,车友圈的讨论就没断过。
有人问,自研8AT靠谱吗,别用两年就成拖拉机。
也有人担心,七座看着美好,实际第三排能舒服坐人吗。
还有人质疑,还推燃油大车,是不是逆潮流。
从第三方视角看,自研8AT已经拿下世界十佳变速器的荣誉。
首搭车型星途凌云从上市到现在,市场反馈集中在换挡平顺、动力响应积极上。
短期稳定性有数据支撑。
但长期耐用性还得看后续市场反馈。
毕竟一台变速箱的真实耐久度,得用三年五年的使用周期来检验。
七座的舒适性这次奇瑞确实优化了尺寸和座椅结构。
2770毫米的轴距在中型SUV里属于主流水平。
比以往自主七座SUV有进步。
但满载三排跑高速依旧不如MPV宽敞。
适合短中途而非天天当主力。
至于逆潮流的说法,其实要结合用户真实需求。
新能源虽是大势。
但在充电设施没完全铺开的地区,燃油车依旧不可替代。
北方冬季低温环境下,电车续航打折严重。
西部和三四线城市充电桩覆盖率还不够高。
这些场景下,燃油车的补能速度和环境适应性依然是刚需。
奇瑞这波不是盲目逆行。
而是精准切了一块细分市场。
还有人关心四驱系统的表现。
瑞虎8L的顶配版本搭载了适时四驱系统。
虽然不是全时四驱那种硬核配置。
但应付雨雪天气和轻度越野路况已经够用。
毕竟大部分家庭用户不会真的开去越野。
更多是图个心理安全感和偶尔的脱困能力。
总体看,这车如果终端有合理优惠。
很可能在燃油车爱好者和小康家庭里打出一波存在感。
但能不能成为爆款。
还得看后续市场竞争和用户口碑积累。
毕竟现在消费者精得很。
不光看参数,还看性价比和售后保障。
结语:奇瑞这步棋,是在为燃油时代谢幕划重点？
新能源的声势已经像潮水一样把燃油车逼到角落。
但奇瑞偏在此时端出全系2.0T配自研8AT加七座的组合。
等于在燃油车的收官章节写下浓重一笔。
它不是要逆转趋势。
而是用最后的机械功底告诉市场,燃油车依然能在某些场景下做到无可替代的踏实与从容。
这步棋,既是实力的展示,也是对细分用户的诚意。
当别人忙着追逐屏幕和算力时。
奇瑞还在琢磨怎么让一家七口在高速上坐得稳、跑得顺。
至于结局是硬刚成功还是情怀落幕。
恐怕得等实车在市场上跑一年半载后。
由真实车主用方向盘来投票。
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