北京城里，网约车司机老赵最近心里一直悬着个事儿。
他开着辆电动车，仪表盘上明明还显示能跑80公里，可他心里却一点儿底都没有，盘算着得赶紧找地方充电了。
他忍不住拍了拍那辆Model 3的仪表盘，屏幕上虽然清清楚楚地写着还剩370公里，但他凭着经验，心里估摸着，这车真要跑起来，顶多也就跑个350公里就不错了，多一公里都悬。
这种感觉，真是让人不踏实。
他回忆起来，想当年自己开的还是辆伊兰特汽油车，那时候油表灯都亮了，指针都快指到底部的红格了，可他一点儿都不慌。因为他知道，就算这样，车子照样还能跑个五六十公里，再找加油站也完全来得及，心里那叫一个踏实。可现在开电动车，这种安心的感觉是彻底没了。
这其实不是老赵一个人的感受，现在好多开电动车的司机都有这种隐隐的焦虑。为啥会这样呢？去年有人专门去测了市面上各种主流电动车，结果发现它们实际能跑的里程，大概只能达到厂家宣传的七成到八成五的样子，中间缩水了一大截。
可再看看那些汽油车，它们基本都能跑到厂家说里程的九成五以上，甚至更高，官方说能跑多少，它就真能跑多少，一点都不带虚的，让人心里有谱。
而且啊，环境温度对电动车的影响特别大。就拿冬天来说，零下十度这种天气，电动车一下子就能少跑三成的路，本来能跑四百公里的，一降温就只能跑二百八了。这事儿现在大家都知道了，就连国家相关部门都专门把这种情况列出来，要求厂家得给消费者说清楚了，因为这真的影响很大。
但汽油车就不一样了，它受到低温的影响小得多，顶多也就少跑一成左右，对日常出行影响没那么大。更汽油车加个油哪用得着排队等半天呢，一分钟两分钟就搞定，方便快捷多了。
所以说，真正让大家最头疼、心里最不踏实的，倒不是电动车到底能跑多远这个数字本身，而是它把电加满实在太慢了。你想想，就算比亚迪、蔚来、小鹏这些造电动车的大品牌，它们把电池续航的计算方法弄得再高级，再准确，误差都能控制在百分之五以内的样子了，已经很厉害了，可这改变不了一个摆在眼前、大家都心知肚明的现实情况。
这个现实就是，给汽油车加满一箱油，大概就十分钟的事儿，前后脚就走了，多省心。可给电动车充满电，即便是用最快的快充模式，最少也得等上一个小时，这一个小时，对于赶时间或者跑营运的司机来说，就是实实在在的收入损失和时间成本。
现在电动车报的续航里程是越来越实在了，它把你还能跑多少路，都清清楚楚、明明白白地摆在你眼前，一点儿都不给你留任何幻想和念想。但汽油车呢，反倒还挺会装傻的，它的油表指针总能在最后关头给你留点儿意外的惊喜，让你觉得好像还能多跑几步，心里反而没那么焦虑。
这种续航显示方式和补能效率的巨大差别，就让像老赵这样的开电动车的司机们，在路上总是有点儿心里没底，时不时地就得开始操心下一站的充电桩到底在哪儿，离自己还有多远，会不会被别人抢先用了。
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