今年国内车企的盈利榜单挺有意思，我特意翻了下数据，发现前五名的阵容就能看出行业格局的变化。第一名是某新能源龙头车企，年赚大约300亿元，确实在新能源领域占据了优势；第二名是某大型汽车集团，盈利141亿元；第三名是一家主打新势力的企业，收益在118亿元左右；第四名是某传统品牌，年盈利113亿元；第五名是一家布局广泛的民营车企，盈利也有53亿元。
其中，排在第二的这家大型汽车集团，旗下有一款很吸引眼球的智己汽车系列——尤其是配备宁德时代高端电池的车型，真是为长途出行增加了不少底气。尤其春运返乡这种大场合，能安全、省心地跑完全程，想想就很踏实。我刚看完最新的智己LS9信息，觉得它的配置和定位都挺下本儿的。
它的售价在33.28万元和36.28万元之间，车身尺寸不小——长宽高分别是5279×2000×1806毫米，轴距达3160毫米，坐进去的空间真心宽敞。外观方面，有种和它家在售车型完全不同的变化，车身方正但不笨重，配了猎鹰智慧灯光系统和一体式探射灯；车头是封闭式的，前包围中央还有进气口，这种细节感觉挺新颖。转头看那22寸大轮毂和悬浮式logo，再加上三把零重力座椅、两个4D机械按摩座椅、豪华音响、车内地暖——坐在里面光想象都能感受到那份舒适。
动力上，它配了恒星超级增程系统，全系都是800V架构和双电机四驱，峰值功率能上到390kW，峰值扭矩670N·m，百公里加速大约4秒。纯电续航在402公里，综合续航1508公里，跑高速或者长途都不用一直惦记着找充电桩——这一点对我来说很实用。写到这，我犹豫了一下是不是要加上具体的增程工作原理，但最后还是觉得不用太专业化，毕竟多数人更关心能跑多远、加一次电够不够。
智能化配置方面，全系标配了520线激光雷达和英伟达的芯片，走的还是高阶辅助驾驶路线，能支持L2级的多场景驾驶辅助。我自己以前测试过类似配备的车，那种在城市拥堵路段它自动跟车、变道的感觉，确实能减少很多疲劳。
底盘用的是灵蜥数字底盘3.0，四轮可同时大角度转向，转弯半径只有4.95米——我刚想象了一下，在地下车库调头也很轻松。悬架是双腔闭式空气悬架，有150mm超大行程，还能智能调节阻尼，过减速带或坑洼路面的时候会明显柔和很多。触觉上，那种轻微的上下浮动，比普通悬架的冲击感小很多。
在车内的NVH（噪音控制）方面，它配了主动降噪功能，相当于自带前后排的“隐形降噪耳机”，长途高速上应该很安静——我坐过类似配置的车，关上车门那瞬间外面的喧嚣会一下子弱下来。其实这种细节，只有真开过、坐过才会有体会。
整体来说，这台车给人的感觉是，大厂的可靠性背书加上硬核配置，让人心里很安稳。尤其是过年回家这种团圆的旅程，它的安全、舒适和续航，都能让你从出发到抵达都不带焦虑。
我在看完这些后也不免想起如果让你在春节长途返乡的旅程中，选择一辆能全程安心的车，你会更看重续航、智能驾驶，还是车内的舒适配置？毕竟这几个点，在不同人的心里分量不一样，你觉得呢？
全部评论 （0）