比亚迪7月销量344296辆，依然高居榜首，但环比下滑了近10%。
吉利紧随其后，以超过23万辆的成绩缩小距离，而长城虽然未破11万，但子品牌魏牌实现大翻身，利润大增。
国产汽车市场的格局，正悄悄地发生变化。
掐指一算，这已经是国产新能源大爆发的第三个年头。
谁都能感受到行业氛围里的紧张和躁动：无论是总销量的涨跌，还是各种造车新势力搅动市场，每份榜单都像是藏着巨大的风暴眼。
要说最吸人眼球的还属比亚迪，这家早年间还被视为“草台班子”的传统车企，硬是在科技换代的洪流中活成了自己的“天花板”。
比亚迪今年7月卖出344296辆，数字本身就自带重量，按理说应该细细庆祝，但翻开账本，6月那会他们可是刚刷新了38万多的纪录。
所以，这次环比跌了10%不免让人咂舌。
但横向比一比，去年7月比亚迪销量也才刚过34万——怎么说也算守住了中流砥柱的位置。
毕竟，七月本来就是传统的淡季，大家最近聊得最多的反而是暑期促销和成都车展，各种“低价冲量”在朋友圈刷屏。
最让我意外的是比亚迪在海外市场的表现。
知道吗？
去年他们海外月均销量才3.5万，今年1-7月直接飙到近8万台。
每次和比亚迪的工程师们聊到这点，大家都是一副“谁说国产车出不去”的骄傲，朋友圈时不时晒出摩洛哥、巴西路边满地唐EV的照片，让人忍不住想感叹时代真的变了。
腾势的表现倒是真让不少人头疼。
跟刚上线时的高调比，现在销量一直就在一万多徘徊，连头牌D9都被岚图梦想家反超了几周。
站在旁观者的角度，我甚至有点理解现下腾势团队的焦虑。
或许，比亚迪应该索性放下包袱，把腾势这块“一潭死水”推倒重来，再给一批年轻有干劲的人机会，别再让品牌在激烈的市场红海里“溺水求生”了。
方程豹这个名字，听着就有点高冷，但确实是比亚迪打造高端越野和科技潮流的先锋。
问题是，这种“卷得起劲”的硬派SUV和个性新潮市场，容量有限，竞争又惨烈。
销量虽说有过万的成绩，但比起主流车系，贡献还是有限。
真要支棱起来，得看团队能不能玩出新花样。
翻回比亚迪的大本营，王朝和海洋两大系列依旧顶着压力稳住阵脚，7月交出31.5万辆的成绩单。
只不过，今年车圈各路诸侯都虎视眈眈。
像华为拉上上汽搞“尚界”，传言主打性价比很有可能抢夺宋系列现有盘子。
说这些，并不是唱衰比亚迪，而是行业变局下，任何一个龙头都没有松懈的资格。
如果说仰望品牌销量只有区区339辆，显得有点“苟延残喘”，但别忘了，这部分车都是极致高端——比如最新上市的仰望U8L，土豪们争先排队提车。
虽说体量小，可这种“小众精品”本身就追求口碑和极致溢价，偶尔活跃一下，也许就是下一个爆款的前夜。
用“紧追不舍”来形容吉利今年的表现，再贴切不过。
前两年吉利还在为新能源转型跌跌撞撞，现在是越走越顺，硬是喊出了“摸着比亚迪过河”的战略。
最新财富世界500强排名刚刚公布，比亚迪是第91名，吉利也冲到第155。
你说，头部品牌的较量是不是更像一场马拉松，谁都想咬紧牙关坚持到最后。
单看数字：吉利7月卖出237700辆，比去年同期涨上48.2%，半年多时间总销量164万台。
聊到吉利的转身，不得不佩服那一波波智能化产品的推出和不断膨胀的经销网络，很多二三线城市早已经被吉利包围。
身边有很多老家亲戚，原先买SUV只认合资，最近却陆续换成了银河或者博越——大家都觉得“用得住”、“好保养”。
而长城，则是典型的“逆风翻盘”。
前几年风评不佳，转型艰辛，公司氛围都灰蒙蒙的。
你若细看今年第二季度财报会发现，其实长城的销量并没惊天大涨，但净利润却逆市翻红——这背后大有文章。
特别要夸的是魏牌（WEY）。
这牌子前阵子快被业界判死刑了，结果这几个月仿佛打了鸡血，销量蹭蹭往上翻，尤其是“高山”爆款，销量快逼近腾势D9。
身边经销商无不松口气，甚至说魏牌的回血帮公司扳回漂亮一仗。
还有坦克系列，硬派SUV市场卷得吓人，尤其同样对标比亚迪方程豹的车型，虽看似是小众，但销量和利润都给长城增添了不少信心。
更令人感慨的是整个国产车市的“分野”。
新能源车新势力互卷，零跑7月交付首次破5万，小米汽车也跑进了前三万阵营，相比之下理想、蔚来等却明显放缓。
新旧势力的“马拉松”远未分出胜负，光靠单一亮眼的成绩已经不足以构建企业护城河。
站在用户角度，不得不想问一句：我们究竟需要什么样的车？
数据好不好看很重要，但更关键的，是品牌背后的长期可持续能力和创新力。
我有几个老同事从传统车厂跳槽去新势力公司，深夜聚餐时常感慨：“压力大，也兴奋，觉得自己像是在见证历史的轮回。”
确实，时代在变，车市的风暴中心从未停歇，谁都没有资格裹足不前。
今年7月乘用车零售市场整体也有7.6%的年同比增长，但环比却回落了11.2%。
新能源这块，零售已经逼近101万辆，渗透率直接干到54.6%。
行业报告也出来了，中国车企无论综合实力还是智能网联、新能源技术，都排全球头部，动力电池、智能座舱这些新玩意也是世界第一梯队。
作为吃瓜群众，想想都觉得扬眉吐气。
回头看下特斯拉和大众，正好可以对比一番。
特斯拉靠Model3、Y攻城略地，全球多点开花。
尤其上海工厂，不但救了中国本地就业，出口量也是能和比亚迪抗衡的那一极。
大众动作虽慢了一拍，但这两年坚定砸钱押宝新能源，ID系列在欧洲卖得风生水起，后发优势渐显。
传统“巨头”转型，既有阵痛，也有翻身的潜力，这和比亚迪、吉利最近几年里的进化，其实有异曲同工之妙。
不可否认，下半年还有一大波市场动荡正在brewing：暑期、开学季、818购车节、成都车展、各地促销火力全开，估计下次出成绩单时，数字又要玩一番腥风血雨。
国产品牌的故事远没有结束，也许正进入最精彩的时候——市场格局的变幻、品牌策略的升级、消费者需求的裂变，这一切都值得我们每一位普通车主，用自己的选择去影响和见证。
想想这些年，谁又能想到一度被嘲讽的“自主品牌”会成为走向世界的代名词呢？
也许，我们正生活在最好的时代。
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