大众ID.ERA 5S这车一上市，我第一反应是，大众终于把插混价格杀进9万内了。
8月底官方公布起售价11.99万，但经销商那边实际成交价已经压到8.99万，这价格放在合资品牌里，以前根本不敢想。可当我仔细翻了一遍配置表，心里那股兴奋劲儿全凉了半截——这哪里是“真香”，分明是“真省”省到了骨子里。
先说这车最扎眼的地方，它自称是大众第一款带城市NOA功能的B级轿车。可你仔细一看配置分布，这个功能只给Pro和Max两个高配版选装，其他版本连L2辅助驾驶都没配齐。Pure版更是狠，座椅电动调节没有、加热通风直接砍掉、方向盘还得手动调节位置，就差没把空调旋钮也换成拉绳了。2025年了朋友们，一辆标着大众标的B级车，低配寒酸成这样，你让那些冲着“德系品质”来的老车主怎么想？
动力系统倒是给了点诚意。1.5升插电混动发动机配130千瓦电机，纯电续航160公里这个数字在同价位里算能打。亏电油耗显示百公里2.82升——当然这是官方数据，实际开出来怎么样咱们后面再聊。综合续航官方标了两千公里，厂家甚至说从兰州开到西安不用加油。这话听着挺美，但我查了下电池供应商名单——磷酸铁锂没错儿，但具体哪家生产的？官方到现在没公布一个字。
快充15分钟补到一半电量这一点倒是实在的。不过为了这个充电速度付出的代价是车身重量控制不住。我去试驾那天下着小雨，高速上110码巡航风噪明显得吓人一跳——玻璃用的是单层设计没加隔音夹层朋友！哈弗枭龙MAX全系标配双层隔音玻璃才卖17万起啊喂！
坐进驾驶位那一刻我有点恍惚：15.6英寸的中控屏加8.8英寸仪表盘视觉效果确实大厂风范实足啊冲这屏幕尺寸你说是造车新势力都有人信啊！但实体按键全没了怎么回事儿我调个空调温度得在屏幕上戳三下才能找到滑条！怀挡设计能不能再顺手点推拉手感比我家里老式收音机还硬朗我都怕用力过猛掰断了档把杆子！
后排空间坐进去体验了一下还算宽敞毕竟车身尺寸摆在那儿至少膝盖不会顶前座靠背顶多是座椅贴合感差点意思坐垫角度太直长途跑三个小时腰受不了——这点我得夸一句那些天天喊口号说“移动大沙发”的国产同级起码会把角度调多两度！
后备箱开口大小中规中矩里边能塞下两个登机箱加几个超市大号购物袋最后一格还藏着补胎液和千斤顶地方塞得满满当当这也是没办法的事插混系统电池占了太多底盘空间只能牺牲掉备胎啊可是我都花了小9万块钱了你连个非全尺寸备胎都不送？那年比亚迪秦PLUS DM-i的配电工具箱可比你这个厚道多了人家都把外放电功能当标配宣传好几年了你这新车居然连提都不提让喜欢周末开去露营的朋友情何以堪？
车尾那小蓝灯挺有意思的白天看不太清晚上点亮之后有点赛博那味儿发光LOGO和前贯穿灯带呼应上了纯从颜值上讲大众这次确实换了思路年轻化路线走得不含糊哪怕隔壁丰田卡罗拉双擎还在用卤素灯泡呢哎人是会变的嘛就是变得方向对不对另说！
现在全网没有人真正体验过这套城市NOA系统的完整版长什么样软件还在推送验证阶段呢小鹏NGP都做到啥程度啦蔚来NOP都更新好几代了吧你这首发拿出来能不能打谁也不知道据说合作方一直没公布推测的话要么是内部技术部门独立研发过程挺神秘的要么就是外包给地平线或者华为踩着他们的肩膀上的如果真是后者那就有点尴尬了所谓德系技术底子这时候就显得虚虚实实摸不着底细我自己倾向判断这套辅助驾驶能力大概率跟的是国内供应商的方案因为她虽然名字挂的大众标但是整体设计思路全是堆料逻辑不像老德那么死板固执对比一下隔壁丰田本田人家还在观望状态呢不过这种抢先出牌的玩法风险相当高万一最后实测拉胯口碑可就砸手里了合资品牌向来靠信任感吃饭的可不敢这么玩火！”
价格层面咱们也算笔账吧：低配Pure版8.99万裸车落地也得十万出头保险购置税上牌杂七杂八得搭进去一万多块满打满算十一万左右买车你还得接受冬天零度以下纯电续航咔咔打六折的实际短板然后花十几块买个快充转接头才能在高速服务区用公共桩充电主板还时不时提醒你预埋的地锁不符要求好心焦啊？开个两年再看二手车行情这种冷门车型保值率绝对惨不忍睹万一换车忍痛割肉可能亏掉一台五菱宏光MINI的钱下来想想还挺心疼钱嘞！
